我不是兩廂悅動！試北京現代兩廂車i30

張磊（導購）

2009年08月22日 05:05 原創來源：汽車之家

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● 乘坐空間：后排腿部出色

　　乘坐空間方面，i30的軸距和悅動一樣，所以我們完全有理由對他充滿期待，但影響舒適性的因素還有很多，其中首當其沖的就是座椅，包括它的形狀、軟硬程度、坐墊長度、側向包裹等等。

　　而i30的座椅則屬于那種看著運動、實際舒適的類型，雖然有一定的側向包裹性，但坐墊柔軟度高，所以并非那種支撐性很強的運動風格座椅。

　　那么乘坐空間呢？首先看看前排空間，我們今天的“模特”身高大約1.72米，所以如果他在前排能有一拳的頭部空間的話，相信那些身高在1.8米以下的人應該都沒有問題，后排頭部的空間與前排接近。

　　而i30的后排腿部空間的確沒有辜負我們的期望，一拳多的腿部空間在緊湊型車中是很難得的成績了，i30能取得這個效果，當然和它2650mm的軸距密不可分。此外，i30的前排扶手稍短，但后排扶手的承托效果相當出色。

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北京現代i30 2009款 2.0L 手動尊享型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.61秒	45.23米	7.55升
測試文章：家用為先測試現代i30 2.0手動尊貴版
評測編輯-韓路：	在海外i30是和高爾夫搶市場的，國內的i30少了多連桿后懸掛一下就省了不少成本，也把自己的對手從出色的高爾夫變為了10萬出頭的百姓車。也許是i30給我當初期望太高了，當看到一款沒有大問題的i30擺在面前時候，我反而很不知足了，我認為它毫無特點，僅僅是個兩廂悅動而已……
評測編輯-王苦公：	雖然是新上市的車，但怎么看都和3、4年前的產品沒什么差距，有點忽悠人。雖說是源自歐洲，但一點也不純正，也許原車確實學到了歐洲車的長處，但國產后，已經改得面目全非，連皮毛都丟了。我斷言，3年內自主品牌就能做出完全超越i30的產品。
評測編輯-孟慶嘉：	i30并沒有傳說中優秀，和悅動底盤差不多，這一點就讓我不太滿意，要知道現在主流的緊湊型車起碼得是后獨立懸掛；成本降低了，但價格卻沒體現出優勢，我很擔心消費者在對i30出現審美疲勞后會怎樣。

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