下面就為大家公布騰翼C50的測試成績。
加速測試
渦輪增壓發動機能在較低的轉速就能爆發出峰值扭矩，所以我們在測試加速時必須更好的控制起步轉速，轉速太高或者太低都會影響到起步的效率。經過一番嘗試，我們發現3000rpm是最合適的起步轉速，輪胎會在輕微打滑之后迅速恢復抓地。憑借較輕的車身，一擋時的加速G值可以一直維持在0.6G-0.5G之間，最終在2擋末段時速破百，成績為9.7秒。這個成績即便是和同級別合資車型中，都完全可以拿得出手，而在我們測試過的所有自主品牌車型中，它也算得上名列前茅。
制動測試
制動性能是衡量一款車主動安全性的重要指標，在這點上，絕對是長城汽車拿手好戲。而騰翼C50的制動成績則再次印證了，長城在剎車調校上確實有一手。40米出頭的制動成績即使在同級別合資品牌中也不多見。
全力剎車時，剎車力的下探和ABS的工作效率都非常不錯（G值達到-1.2G），雖然輪胎的抓地力并不出色，但這并沒有影響到它最終的成績。而幾次嘗試下來，成績也非常穩定，基本都在40米上下，而且，多次測試之后也絲毫沒有出現熱衰減的現象。最終40.03米的平均成績可以說表現完美。
繞樁
繞樁并不是我們關注的重點，不過自思域的扎實底盤讓我們對于c50的繞樁還是抱著一點小期待的。
小巧的運動型方向盤手感很棒，但模糊轉向的設定并不適合極限駕駛，也讓你很難對車身進行精準的控制。雖然硬朗的懸架能很好的控制車身側傾，但底盤還是顯得有點松散，連續的轉向中，懸架回彈速度也有些跟不上車身的節奏，而尾部的循跡性也因此受到了一些影響。再加上四條佳通輪胎并不給力，抓地力一般，所以極限來的也比較早。總的來說，騰翼C50日常的行駛質感不錯，用作家用車已然綽綽有余，但操控性相比福克斯和馬自達3這樣的操控高手，它還是差了點意思。
油耗測試
118.9km的測試里程中路況條件可以說相對比較理想，擁堵路況占20%，其余為通暢環路。負載則是兩名成年人外加少部分測試道具。測試過程中，發動機轉速基本不會超過2500rpm。最終，騰翼C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗為7.46L。考慮到測試路況接近于郊區工況，這個油耗成績并不算低。不過由于騰翼C50總行駛里程尚未超過1500km，還處于新車磨合期內。
噪音
騰翼C50的中低速行駛時噪音控制還不錯，不過高速時就會出現較明顯的胎噪和發動機噪音，不過噪音水準還不足以影響到車內乘客的談話，這點上看，它做得還是不錯的。
總結：
經過幾天的接觸，騰翼C50通過實際表現證明了自己，我們不妨從測試成績的角度來看：10秒內破百的加速性能在自主品牌車型中名列前茅；40米出頭的制動成績延續了長城一貫的優良傳統；再加上穩健的底盤以及中規中矩的油耗，這些實打實的表現，騰翼C50確實做到了自主品牌標桿的水平。在空間配置還是內飾做工方面，騰翼C50相比此前的騰翼C30也有了明顯的進步，而難能可貴的是它的價格卻并沒有比C30貴出多少。
毫無疑問，帝豪EC7就是騰翼C50最直接的競爭對手，無論是定位還是價格它們都針鋒相對。一個自然吸氣，一個渦輪增壓，擺在消費者面前的這道選擇題還真不好做。先不說它們究竟孰優孰劣，至少在8萬左右這個價格區間，咱又多了一個實惠且靠譜的選擇。（圖/文： 汽車之家 李毅）
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