最后來看看森林人的各項性能測試成績。
● 0-100km/h加速
換上了CVT變速箱之后，森林人無奈收斂了火爆的脾氣，即使它身上那臺2.0T發動機的參數并不比老款2.5T弱多少。性能測試中，關掉ESC起步，轉速可以拉高到2500rpm，不過起步也顯得綿軟無力，直達轉速慢悠悠的突破4000rm之后，情況才有所好轉，此后轉速便會一直維持在5600rpm的最大功率轉速上。
后段加速始終保持著不錯的勁頭，最終破百所用的最短時間為7.8秒，成績還不錯，只不過整個加速過程，在感官上的刺激并不強。CVT變速箱大大的弱化了整個加速的快感，森林人依舊很快，但是曾經的激情已經不在了。
● 100km/h-0制動
森林人的制動成績并不能讓人滿意，42.38米只能說剛到及格線。最大制動G值都沒有超過-1G，車身姿態保持得還不錯，但225mm的四條普利司通動力俠輪胎抓地力表現一般，成績一直在42-43米之間徘徊，相比同級對手，森林人還應該加把勁。不過如果不考慮極限性能，森林人制動踏板回饋調校得還是非常討人喜歡的，剎車力漸進的感覺做得很細膩，你可以用右腳大拇指輕松的控制D擋下的走走停停。
● 繞樁
森林人方向盤的手感很好，指向也很準確，不過車頭的響應總是慢半拍，快到極限時，能明顯感覺到四驅系統將更多的動力分配到了后軸以提高車尾的循跡性。懸架所提供支撐很到位，不過較高的重心和響應偏慢的車頭影響了它的靈活性?？偟膩碚f，對于這一級別SUV來說，森林人的公路性能依然可以劃入優秀的行列。
不幸的是，如今斯巴魯的電子穩定程序也被深深烙上了豐田的印記，不僅調校的很保守，介入時也相當粗暴，即使在你關掉ESC之后，它仍會在檢測到車輪打滑的第一時間把你狠狠地拽回到正常的行駛軌跡。在進行極限的性能測試時，這個無法完全關閉的主動安全配置就變得礙手礙腳，不過對于駕駛技術并不高超的普羅大眾而言，這樣保守的調校還是利大于弊的。
● 四驅測試
這一代森林人使用的依舊是多片離合式中央差速器，提供主動扭矩分配功能，以往森林人上這套反應神速的四驅系統給人留下了深刻的印象。一般的交叉軸測試，基本沒有給森林人造成任何難度，一側車輪離地后幾乎沒有空轉的機會，電子限滑非常迅速。
接下來則是難度更大的交叉軸滑輪組測試，左前和右后兩組開放式滑輪組將考驗，森林人整套四驅系統以及電子限滑的實力。森林人雖然離地間隙很高，但由于前懸偏長，上坡時還顯得有些懸。不過當爬上架子之后，森林人四驅系統的優勢就顯露無疑了，車輪在剛開始出現打滑的趨勢時，電子系統便會立即給予制動，將動力傳遞到另一側車輪，整個爬坡過程顯得非常穩健。
至于新增的X MODE模式，在極限測試中開啟和關閉并沒有體會到明顯的不同，后軸多出的25%動力，也許在濕滑和沙石路面更能起到作用。而在進行了6、7組滑輪測試之后，多片離合中央差速器也出現了油溫過熱的情況，很顯然，對于這一級別城市SUV而言，高強度的極限越野還是不合適的。
● 油耗
CVT變速箱向來是省油的高手，在森林人上也沒讓人失望。整個油耗測試，森林人一共行駛了133km，共消耗燃油12.92L，總行駛時間為4小時35分鐘，算下來平均時速每小時29km/h，綜合百公里油耗為9.7L，對于一款使用了240馬力的2.0T發動機和全時四驅系統的SUV來說，能取得如此低的油耗成績實屬不易。而即便是測試的前50km基本處于擁堵路況的狀態下，行車電腦的平均油耗顯示也只是在11L出頭。
總結：
由于其進口車的身份，以及全系標配四驅系統的緣故，森林人售價門檻相比主流國產SUV要更高，這款2.0T車型的價格相比途觀和翼虎更是高出了數萬元，而配置上它卻鮮有值得一提的亮點。不可否認的是，在加速性能上，森林人相比途觀和翼虎確實有著一定的優勢，但遺憾的是所搭配的CVT變速箱卻將這種感官上的刺激大大的弱化了。強悍的2.0T發動機在CVT變速箱的“調教”下變的溫溫吞吞，確實有點遺憾。所以，如果你是沖著動力去的，我勸你還是考慮價格相差不多老款的2.5T車型吧。
拋開動力系統不談，新森林人在底盤、四驅、內飾以及做工方面確實做得足夠出色，雖然設計上鮮明的個性不再，但是豐田式的細膩卻更適合普羅大眾，因此，價格更親民的森林人2.5L/2.0L車型其實更值得推薦。至于它們的實際性能如何，我們也將在不久的將來為大家帶來詳細的測試報告，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 李毅 時睦華）
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