[汽車之家 原創試駕] 去年3月份，我在深圳試駕了全新奧迪A6L車型，當時新車足以媲美旗艦級A8L的空間與車內配置給我留下了深刻印象。一年零三個月后，我又一次接到了奧迪的邀請，前往美麗的古城麗江，試駕一款與眾不同的新車——奧迪A6 hybrid。是的，你沒有看錯，這回沒有L，卻多了hybrid，嗯……這似乎代表著什么？
從目前奧迪品牌的外觀設計理念來看，A6 hybrid依然是使用了比較保守的方式，在傳統汽油車型的基礎上加入不同的動力組合來滿足市場的需求。這與日系廠家不斷推陳出新，并且在混合動力車型的研發上早已自成一派的作風大相徑庭。
作為奧迪A6車系中的唯一一款混合動力車型，A6 hybrid并非來自一汽-大眾奧迪。車身銘牌清清楚楚的寫明了其德國原裝進口的身份，當然這也說明了A6 hybrid注定不是一款僅為中國市場打造的產品，長4923mm，寬1874mm，高1423mm，軸距“僅”2922mm，這是一臺不折不扣的標準軸距版A6。
不過就外觀的設計方面，A6 hybrid除了搭載了混合動力車型專屬式樣的鋁合金輪轂和細節上的標識之外，在外觀上與在售的汽油版A6L沒有任何不同之處。車頭進氣格柵部分沒有如“quattro”等奧迪品牌常用的徽章點綴，四環LOGO內裝備的是夜視功能雷達，全LED大燈的配備更提升了A6 hybrid的整體科技感。
翼子板一側點綴著“hybrid”標識，并且與國產的汽油版A6L不同的是，進口的A6 hybrid在此處采用了鋁合金材質。實際上，連同翼子板、發動機蓋和后備廂蓋，A6 hybrid都使用了鋁合金，而非國產A6L上的冷成型鋼。
后視鏡的設計似乎沒有明顯的變化，變道輔助功能沒有在試駕的這臺40 hybrid車型上見到，不過外后視鏡自動防眩目功能依舊是標配，國內的道路條件對于這項配置的需求度依舊很高。
最新款的渦輪造型17寸鋁合金輪轂是站在遠處辨認汽油版A6L與A6 hybrid在外觀上最大的不同，除了設計上更具有一些科幻氣息之外，輪轂實際上還具備了降低風阻以促進節能環保的實際作用，這點與汽油版車型有著不同的理念。
噢對了，車尾的區別就更小了。同在去年3月份，一汽-大眾奧迪宣布更改了所有奧迪車型在華的命名方式，所以如今進口至國內的A6 hybrid自然也無法免俗。試駕的這款車型之前提到過名為“40 hybrid”，“40”為加速度系數值，“hybrid”也就是動力系統了，其官方百公里加速成績為7.5秒左右，大家可以自己和對應的汽油版A6L車型對比著看看到底是對應其中的哪一款。
內飾部分的造型當然也和汽油版本的A6L相當接近，甚至說在沒有著車的前提下，幾乎無法分辨其中的差別。優質的深色岑木仍然能夠在A6 hybrid上見到，當然其他我們曾經見到過的那些木質飾板也同樣如此。
方向盤了具備四向電動調節和換擋撥片功能，前者在汽油版A6L上只有高配才有。而當儀表盤亮起的那一刻，你才會發現眼前的這一切和汽油版車型有多么大的不同。
令人眼花繚亂的儀表盤可以同時顯示的信息相當豐富，以至于若是從未接觸過奧迪車型的朋友，或許要花上一些時間去學著如何上手，更何況這臺A6 hybrid遠比汽油車型要更加復雜。
傳統的轉速表和水溫表，在A6 hybrid上被能量輸出表和電池電量表所取代，而通過羅列于方向盤上的多功能按鍵，可以輕松的將車輛的能量使用狀態顯示在儀表盤中央。
與此同時，若你仔細探索那套熟悉的MMI系統，還會驚喜的發現，這些狀態同樣能顯示在那個8英寸的可升降液晶屏里。
而在舒適性配置方面，我們在A6 hybrid見到了前排通風座椅、主副駕駛座記憶/按摩功能、內防眩目后視鏡、啟停系統和具有600瓦輸出功率的12聲道14單元BOSE音響系統，豐富程度上堪比汽油版A6L 50TFSI。除此之外，名為E-Automatic的空調管理系統可以在車輛熄火時仍然依靠電池系統進行制冷，直到系統自動判斷電力不足，它才會啟動發動機為電池進行充電。
全景天窗在標準軸距版的A6 hybrid上自然無法安裝，所以我們見到的僅僅是一個面積十分有限的傳統天窗。車內空間則更是大家所關心的，我的同事身高178cm，身處A6 hybrid前排時頭部空間約有4指；而當他移身至后排時，頭部空間約為3指，腿部則僅有1拳加2指，還不及一些主流的緊湊型家轎，這也是標準軸距的A6 hybrid未來無法避免的尷尬。
后備廂電動開啟一定程度上提升了車輛的檔次感，但是由于電池組位于占據后備廂近1/4的空間，所以這也導致了A6 hybrid無法擁有傳統汽油版A6L那樣的儲物能力。
在動力系統方面，直接采用集團內部既有的動力資源當然是最穩妥的方式，2.0TFSI發動機在經濟性和動力性表現上均屬上乘，當然成為了最穩妥的選擇，再結合電動機和啟停系統的介入，最大功率達到245馬力（180kw），最大扭矩則接近480牛·米，官方給出的百公里油耗還不到8L，而二氧化碳排放量則降低到了146g/km。
A6 hybrid的油箱容積為73升，整個鋰離子電池組的容量為1.3千瓦時，在電池容量充足的情況下可以通過中控臺面板上的EV-mode按鍵來啟用純電力行駛狀態。廠方數據表明，在電力充足的情況下，可用純電動模式加速到時速100km/h，或是以60km/h的速度持續行駛約3公里。
而在實際駕駛時，即便不啟用EV-mode，車輛仍然會根據電池的電量情況與油門開度自行判斷是否需要使用純電動模式，只是相比EV-mode，普通模式下發動機的啟動頻率會明顯更高一些。
和搭載2.0TFSI發動機的傳統汽油版A6L相比，A6 hybrid的動力輸出調校明顯更趨向于柔和，很明顯在這款車型的出廠設定上，經濟性占了主導。能量指針經過中段經濟區域之后，發動機的動力才會逐漸加快的被釋放出來，若是在此時深踩油門，熟悉的推背感會立刻回歸，完成加速超車自然易如反掌。
當然，如要刻意的壓榨出A6 hybrid的全部動力，只需簡單的地板油，能量表自然直逼BOOST暴走區域，起步時來個前輪扭矩轉向啥的太正常不過，加速表現自然也完全符合2.0TFSI發動機的真實實力。
發動機和電動機切換時的平順感給人以十足的好感，其結合過程如非仔細感覺則十分容易被忽視。觀察屏幕上的能量使用情況才能夠更直觀的了解到這其中的切換有多么的頻繁，即便在此基礎上，駕駛者也僅僅是能夠在電動機介入或發動機啟動時，透過極其細微的回饋來感知動力輸出上的變化，其整體駕駛感和其他傳統動力的A6L相當類似。
扎實的轉向手感在這代奧迪A6的傳統動力車型上給我留下了深刻的印象，A6 hybrid顯然將其全數繼承了下來。得益于精確的可變齒比轉向系統，無論是輕盈的低速打輪，還是沉穩的高速變道，方向盤給予的反饋始終清晰可辨，且順暢自如。
和長軸距版的A6L相比，標準軸距的A6 hybrid在彎道靈活性方面擁有更好的表現，車尾不再成為過彎時的累贅，懸架系統雖然在經過顛簸路面時展現出了更多偏向舒適的特性，但當進行較為激烈的駕駛方式時，其極限實質上又并不低。
不過需要說明的是，和RS系列完全注重性能的車型相比，A6 hybrid整體上仍然屬于偏重于實用和舒適風格的車型，即便懸架系統擁有不錯的潛力，但實質上依舊是偏軟的。為了不讓您的后排乘客暈車不適，用一顆平和的心去體驗A6 hybrid是最合適的不過的駕駛方式了。
■ 編輯點評：
在您看到本文的時候，此次香格里拉-麗江-騰沖總計750公里的試駕活動還在繼續，所有的奧迪A6 hybrid/A8 hybrid車型都在加滿油箱后貼上了封條，廠家充分展現了對這些新能源車型的自信。考慮到A6 hybrid和A8 hybrid采用了完全相同的結構，并且前者在價格與市場定位上會更加親民一些，所以我們搶先為大家介紹了這款車型的試駕感受。
和汽油動力的A6L車型相比，A6 hybrid的進口身份成為了一把雙刃劍。短軸距和小天窗可能會讓傳統的中國消費者望而卻步，經濟性更佳的油電混合系統和德國原裝進口的身份又會讓一些理性派的車主心動。但是從奧迪A6車型在國內的定位來看，其目標消費人群多定位于35-45歲左右的成熟消費群體，這些消費者對于混合動力行政轎車的接受程度從目前來看仍然是比較有限了。
奧迪A6 40hybrid車型高達63.8萬元的售價比我們之前的預期高了不少，幾乎踏入了國產奧迪A6L 35FSI（2.8L排量）車型的價格區間，而且與之相比配置也不占優勢。從某種意義上來說，我們更加認為這款車型的推出是出于完善整個奧迪A6/A6L車系的規劃，并且將混合動力技術引進國內，為未來的國產化做準備的一次前期探路。和同級別的雷克薩斯ES300h、寶馬5系 ActiveHybrid 5以及雷克薩斯GS450h等，由于各自的定位不同、價格差距也比較大，因此談不上有什么直接的競爭關系。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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