關于啟停系統的問題

　　這個年頭，自動啟停系統在自主品牌已經不是個新鮮的配置了，不過和雙離合變速箱搭檔還是頭一次嘗試。550上的這套系統應該說優缺點并存，優點很明顯，就是發動機在啟動和熄火時的震動控制做的相當平順。

　　其不足之處就在于啟停系統和變速箱的匹配還不夠成熟。問題的關鍵在于，當發動機進入熄火狀態時，雙離合變速箱就會將離合器與發動機斷開連接，重新點火之后，離合器重新結合需要1-2秒鐘左右的時間。所以如果你在發動機點火之后，就立刻給油，就會出現干轟油不走的情況，而當離合器重新結合之后，剛才的轟油又會給你一個措手不及的起步。如果這個情況發生在上坡時，它還會發生輕微溜車的狀況，這樣用戶體驗顯然還有待改進。

油耗

　　油耗測試，由于550 1.8L和1.8T車型所使用的胎寬是相同的，它們之間的差別僅在于發動機進氣形式和車重，所以我們采取兩車同時出發使用相同的路線和駕駛方式，來進行油耗對比測試，順便看看兩種不同的進氣方式在油耗上究竟會有怎樣的差距。

　　整個油耗測試中，兩車共行駛110km左右，行駛里程包括了50%的擁堵路段，20%的高速路段和30%的通常環路，平均車速27-28km/h，最終油耗成績為1.8L車型：11.2L/百公里；1.8T車型：11.1L/百公里。

　　最終結果顯示，只要不去激烈駕駛兩款車的油耗基本處于同一水平，動力偏弱的1.8L車型因為小馬拉大車的緣故，油耗相比1.8T車型甚至還要高一些。考慮到550車重和胎寬的因素，以及測試過程偏擁堵的路況，11L/百公里的油耗成績屬于合理的范疇，只不過雙離合變速箱的加入對于油耗似乎并沒有明顯的改善。

噪音

　　550的車廂的隔音做的還是不錯的，不過發動機的噪音卻是一個問題，發動機超過2000rpm就會能聽到發動機的低吼，3000rpm就會開始咆哮，日常駕駛總這樣就有些影響心情了。

總結：

　　上汽在2013款榮威550上增加不少有賣點的裝備，像是雙離合變速箱和自動啟停系統。但是新技術的加入總會伴隨著一些新的不足，從它的實際表現來看，可以說喜憂參半。雙離合變速箱的平順性挑不出太多問題，與發動機的匹配也比較成熟，但是它和啟停系統配合的默契程度還有待加強。不過，能緊跟時代潮流加入這些這些技術含量頗高的配置，對于自主品牌而言也是值得鼓勵的，只有慢慢累積經驗，日后才能開發出更具國際水準的車型。

　　做工用料方面550則保持了一貫的高標準，雖然一些小細節上仍存在不足，但是由內到位散發著的高檔感無疑是它相比競爭對手最大的優勢。

　　速騰、科魯茲和明銳是榮威550三個最主要的競爭對手，榮威550在底盤動力和配置上都并不占優，其最主要的優勢還是價格，通過經銷商處的大幅優惠來提升性價比，一直是榮威的慣用招數，而此前老款550就常年保持著2萬左右的優惠幅度。目前來看新款榮威550尚無優惠，現在出手實在談不上什么性價比，如果你真的喜歡550，不妨再等等，相信年底左右，其優惠幅度就能恢復到老款的水平，到時候出手就是明智的選擇了。（圖/文 汽車之家 李毅）

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