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進入最后的性能測試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環節。

一聲令下，車身最輕的天籟在第一時間探出一個車身，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時凱美瑞在打滑，而新雅閣給大家展現出了最溫柔的起步方式；時間來到第5秒，新雅閣開始準備反超，高轉速下的動力輸出明顯凌駕于對手。最終雅閣依靠全新的動力總成逆襲了這場比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩健以8.87秒的成績獲得第二名，凱美瑞以8.92秒排在最后。

這三臺車里只有凱美瑞搭載的是一臺6速自動變速箱，動力傳遞比較直接，起步的時候前輪會出現打滑現象。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個加速過程線性流暢，只是新雅閣的調校略微偏保守了一些，在起步階段耽擱了部分時間。三位的差距在0.47秒，最終表現都值得喝彩，作為家用型中型車有9秒之內的成績已經是完全夠用了。

注：之前我們的第九代雅閣2.4L測試成績為9.52秒，由于當時環境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全發揮。本次測試為三車同一時間，同一地點進行，客觀條件完全相同，所以三車成績具備對比參考意義。

100-0km/h剎車測試

在剎車測試環節中，三車的懸架系統都出現了拉不住車身的情況，天籟的表現最明顯，好在剎車力度足夠強大，減速度基本能維持在-1G上下；雅閣相對飽滿的懸架支撐讓它的剎車姿態要略好于天籟，225mm的米其林輪胎讓它穩穩站在了41米之內；凱美瑞以微弱的劣勢位列最后一名，剎車姿態沒問題，力度有些偏弱，令人欣喜的是最終成績41.22米仍然在優秀的范疇之內。

從制動環節來看，三位選手依然表現得可喜可賀，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績差距為0.47秒），每車之間的差距在20厘米左右，實力非常接近。三位元老級對手給同級別車型做出了榜樣，都屬于42米之內的優秀成績范疇。

簡單地為本次測試做個小結，總體來講三位對手綜合素質都很不錯，而且實力接近，新雅閣加速最快，當然這與新的動力總成有很大關系；天籟在這次剎車表現中最穩健，剎車踏板腳感給駕駛員的信心也很足；而凱美瑞則發揮正常，第三名并不意味著它表現不好，是相對于這兩位對手來講還有可以加強的地方。

繞樁

天籟轉向助力偏沉，車頭響應快而且指向也比較準，在日常駕駛時容易營造出良好的操控感。三車橫向對比的話，天籟的懸架是最軟的，在激烈的繞樁中，懸架無法跟上前輪的節奏，車尾的循跡性總是慢半拍，極限來得很早，推頭的情況是三車中最明顯的。

凱美瑞則是讓人開起來最沒有感覺的，轉向模糊，車頭反應也不快，懸架的壓縮和回彈都比較緩慢，而這和它的轉向特性搭配得很合理，速度不快卻很容易上手。當然，豐田也并不指望通過駕駛樂趣打動消費者，全程無法關閉的ESC電子穩定程序就說明了這一點。

操控性則是雅閣的強項，盡管轉向助力很輕，但卻直接而精準，超過4.9米的車身長度也沒對它靈活性產生什么不良影響。懸架富有韌性，車身響應快而且車尾循跡性好，而且整輛車的平衡感做得很出色，推頭的感覺是三車中最輕的。如果同級車橫向對比，雅閣的操控性應該介于蒙迪歐和君威之間。