★ 動力系統 熟悉的二人轉

　　動力系統看似沒有變化，其實這臺1.4T已經換成大眾最新的EA211發動機了，采用全鋁結構以及正時皮帶設計，最大功率131馬力（96千瓦）/5000rpm，峰值扭矩225牛·米/1400-3500rpm，搭配7速干式雙離合變速箱。

　　實際體會一下這款車，點火的一剎那發動機的運轉竟然異常的安靜，這明顯不是大眾車的風格，弄得我也有點不適應，不管怎么說這是件好事。

　　實際駕駛感受與我心中所想的一樣，D擋下動力輸出線性平順，2000rpm之后動力才開始慢慢溢出，不會給人太躁動的感覺，變速箱的換擋邏輯會將油耗以及動力表現控制在一個很均衡的范圍之內，駕駛員就不必操心了。

　　掛入S擋，車輛會有一個失禮的猛竄，轉速拉至3500rpm往后，此時用不著深踩油門就能應付大多數路面狀況，在法定限速內，這臺發動機配合變速箱能帶來足夠充沛的動力感受，對普通消費者來說足夠了。1.4T+7速DSG的朗行我們測試過了，0-100km/h用時9.3秒，做個參考吧，實際表現也不會有太多出入。

　　當轉速處于1000rpm-2000rpm時儀表盤部分偶爾會有一絲異響，這點也是大眾車多見的毛病，我已經習慣了，有些人也許還比較苦惱。

　　懸架系統偏硬，在通過減速帶等一些小溝坎時傳遞震動顯得有些直接，坐在車里你能感覺到來自路面的細碎回饋，好在車身整體感不錯，不算太惱人。長行程的懸架更善于處理較大幅度的顛簸，長波的起伏路段你可以放心的軋過去，沒有過多縱向跳動。剎車踏板回饋力度夠強，踩下去比較有信心，不軟。

　　朗境的EPS電動助力提供了輕柔的手感，精準度一般，沒有特別明顯的特點。所以這款車不能提供讓人興奮的駕駛感受，這種簡單、舒緩有節奏韻律的駕駛表現更能滿足普通消費者對于日常使用的要求。我試著開出朗境的極限，幾次高速過彎之后發現這是件多么無聊的事情，激烈駕駛并不是朗境的強項，轉向比有些大（打滿3圈），入彎時車尾的動作也不夠利落，還談不上大聊操控的環節。概括的說這是一臺有著足夠充沛動力，更加注重實用性的車。

★ 總結 產品很好 成敗只看定價

　　Cross風格是這幾年剛開始的一個趨勢，多種多樣的跨界車被設計研發了出來，這也說明消費者的口味越來越復雜，廠家只好千方百計地去滿足。關于朗境，我愿意給它一個中肯的評價：有著轎車的駕駛感受并帶有相對較好的通過性，樣子并不難看，是款不錯的產品。

優勢：漂亮的外觀搭配Cross風格套件
相對較好的通過性
全系標配ESC車身穩定系統
良好的空間

不足：后排無出風口
座椅靠背旋鈕調節太難用
后排座椅放倒過程復雜

　　看起來一切都安好，那么讓我們回到最現實的問題，談談售價吧，朗境將會在11月5日公布價格，根據之前的新聞資料售價大概在16萬-17萬左右。如果是這樣，我個人認為這個價格就有些貴了，因為目前17萬可選擇的車型很多，主要威脅來自于大幅降價的中型車們，例如凱美瑞、馬自達6、索納塔、邁銳寶等。總體來說朗境定位要高于朗行，消費市場一定是那些愿意接受新鮮事物，而且經濟基礎良好，對綜合實力要求較高年輕的家庭。具體表現還要等最終價格出來，感興趣的讀者請繼續關注。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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