[汽車之家 對比測試] 這幾天的事情大家都知道了，我們測試了由一汽-大眾國產的第七代高爾夫（以下簡稱高爾夫7），照片上看它挺精神，設計有傳承有創新，硬件配置有增有減，遺憾的是當時我手里正忙著其他事情，沒能去測試現場參觀參觀。
命運總能給人驚喜。上周五下班前，我正在腦海里緊鑼密鼓的籌劃著周末娛樂項目，領導突然走過來跟我說：“來了個頂配福克斯，明后天你拿去跟高爾夫做個對比吧”，周末的小幸福就這樣碎了一地，我得跟兩臺機動車泡在一起。作為一名非大眾粉絲以及曾經的福特粉絲，坦白說現在我對它倆都“不來電”。這樣也好，好歹保持個立場中立對吧。
很多讀者在之前幾篇有關高爾夫7的文章留言里表達了不滿，怨氣源自大眾對國內外消費者的區別對待，舉個最著名的例子，比如為什么海外有獨立后懸架？國內全是非獨立后懸架？其實道理不復雜，速騰的成功證明后懸架對銷量無法產生致命影響，既然如此，那就遵照做生意的基本法則來做，降低成本，賺取利潤，無可厚非。我相信如果改懸架車就沒人買，那他們肯定不改。當然，還有其他各種縮減成本的措施，中控屏幕縮小尺寸之類，就不逐個說明了。
福特比較謹慎，善于跟消費者打成一片，掙錢不忘樹口碑，好口碑又促進高銷量，順利打造良性循環圈。盡管它也有這樣那樣的問題，先入為主的品牌形象還是能在初期有效刺激購買，值得大眾好好學學。話說回來，當年不計成本的第五代速騰走得正是這條路。
現在擺在眼前的高爾夫7和福克斯，是各自家里的明星產品，前者繁衍“七代”早已成為大眾品牌精神領袖，后者在國內月銷三萬多輛（新老款總計）風光無限。把這兩個重量級選手放一起，能擦出什么樣的火花來？肯定有人在期待一場壓倒性的勝利，似乎這樣能出一口惡氣。不過我得勸各位一句：百花齊放很重要，一枝獨秀最糟糕。
● 外觀
扯半天總算進入正題，這個陽光明媚的周末，沒有霧霾的打擾，我把兩臺車放在一起拍了套合影。看看它們，一個是18.29萬的頂配版高爾夫7，一個是16.29萬的頂配版兩廂福克斯。要說家族式設計，大眾當然領先其他廠家，旗下幾乎所有產品都穿著統一制服，福特的動作稍晚一些，效果不賴。
所以當高爾夫7和福克斯站在一起的時候，你一眼就能認出他們來自哪個陣營。誰好看我不說，大家都有自己的喜好。兩款車前大燈組內容豐富，氙燈、日間行車燈、大燈清洗、霧燈一個不少，不過高爾夫7的氙燈是18萬多的頂配才有，而福克斯的則要花6千塊買選裝包，朋友們，要享受還是得多消費啊。
車輪部分有看頭。福克斯胎寬215mm，米其林博悅輪胎，輪轂造型帶感，給個好評，造型很像當年國產奧迪A6L 3.0T用的那款。高爾夫7胎寬205mm，似乎缺乏頂配車型應有的氣勢，待會看看100-0km/h剎車成績怎么樣再下結論吧。
車尾設計各有出彩的地方，高爾夫7的單邊雙出排氣頗有氣勢，跟高功率版1.4T車型的身份很搭，LED尾燈是個加分項，福克斯依靠碩大的擾流板和相當個性的尾燈造型吸引注意。左邊那臺風格沉穩一些，右邊的青春氣息撲面，你喜歡哪個？
● 內飾
它們的車廂內部氛圍跟外觀步調統一，高爾夫7中控臺見不到花哨線條，整體簡約素雅，細節做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準，難覓對手；福克斯是混時尚圈的，更具視覺沖擊力，只是做工水平跟高爾夫7比起來欠火候，長安福特總找不到感覺。
使用便利性，高爾夫7繼續跑在前面。以中控面板設計為例，它的按鍵數量遠少于福克斯，上手難度大大降低。兩款車都配備中控液晶屏，恕我直言，無論尺寸、分辨率它們都無法讓人滿意，高爾夫7的尺寸居然比上一代小（從6.5寸到5.8寸），退步。福克斯只能顯示一些車輛信息，無導航等作用，單薄。
● 乘坐空間
再來比下乘坐空間。我們找到身高1.76米的體驗者，他在兩款車內獲得的頭部、腿部空間非常接近，具體幾拳幾指不贅述，請看下面圖片。高爾夫7和福克斯都不是以空間見長的車型，看來年輕家庭仍將是它們的主要客戶。
有一點未能在圖片上展示：橫向空間，這是影響乘坐體驗的一項重要因素。福克斯中控、門板內側設計得飽滿，向內擠壓，高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺，這跟之前翼虎、途觀對比的情形相似。
● 儲物空間
儲物空間沒能分出個高下，各有各的優勢。在車廂內不同位置，有些地方高爾夫7做得好，有些地方福克斯做得好，握手言和。
作為駕駛者你可能會更喜歡高爾夫7，上車之后鑰匙、錢包、手機、水杯之類物品都能在座位周邊找到合適位置去放，如果是福克斯的話就要費點勁，不過它更討乘客的歡心，副駕駛和后排儲物空間比高爾夫7全面，而且后備廂容積更大。
● 乘坐舒適性
按常規方法寫到這兒該聊駕駛感受了，轉向啊、動力輸出啊、振動啊什么的，今天破個例，先說說乘坐舒適性。跟操控、駕駛這些詞匯相比，乘坐舒適性最具現實意義。之前我們很少單獨聊這個話題，也難怪，大多數時候編輯都在駕駛位研究車，故意坐在后排探索的幾率不高。這回高爾夫7更換后懸架，倒是提醒了我們。一開始想做個“糖豆試驗”之類的事情，靠蹦出來的糖豆數量說話，但仔細想想車是給人坐的，還是切身感受更有說服力。于是我安安靜靜坐到后排右邊座位，閉上眼，讓同事開車帶著我在北京某公園里的環形道路上一圈一圈的轉悠，仔細體會它倆的不同。
因為是公園里的道路，所以減速帶幾乎“連綿不絕”，我得說遇到這種情況高爾夫7很難處理妥當，我們嘗試20km、15km/h、10km/h、5km/h等各種速度通過，屁股差點殉職。你會感受到來自坐墊的猛烈撞擊，仿佛懸架的彈簧都已下班回家。相同情況，福克斯處理得好得多，沒那么生硬，至少屁股不會被坐墊拍碎，只是車廂在水平方向的晃動明顯，上半身被右側門板拍來拍去的，能接受。
通過細碎顛簸路面也是福克斯后排更舒服，懸架彈性好，把來自路面的振動巧妙化解，傳進車廂的只有偶爾的、小小的跳躍感，輕松愉快。相比之下高爾夫7的過濾顯得粗糙，大量振動傳遞進車廂，把內飾營造起來的精致感拳拳擊碎。
同事在駕駛位的感受大致雷同，無論輕微顛簸的細碎路面或減速帶這種大振動的路面，福克斯都要比高爾夫7更舒服。結論出來了，高爾夫7的乘坐舒適性比不上人們心目中的“操控標桿”福克斯，有點戲劇性不是嗎？真正的戲劇還在后面。
● 操控
在傳統認知當中，福克斯是這個級別操控最好的家用車之一。雖然已經上市這么久，這還是我第一次用它來繞樁，充滿期待。場地上它展現出自己富有樂趣的一面，指向性精準，車尾靈活，就像騎著一只生氣的小斑羚在叢林里跳躍，值得集中注意力，好好控制一番。
不過它也露出三個破綻，似乎沒聽誰提過。首先，最大問題是ESP介入過猛，ESP設定保守有利于日常行駛安全，這點需要先肯定，在激烈駕駛時無法徹底關閉的它卻成為拖累，所謂自古忠孝兩難全。車身突然被制動系統拽住，動力輸出大幅降低，節奏全亂，得迅速打更多方向、踩更深油門才能繼續剛才的路線，需反復練習；其次，懸架中后段行程支撐不到位，這點去年我們在提前測試的時候就已察覺，跟上一代車型相比，現款福克斯懸架調校開始照顧日常舒適，在繞樁這種劇烈運動中影響被放大，車頭重心轉移不夠流暢；最后，轉向太輕，這也是照顧日常駕駛的設定，激烈操作中同樣給駕駛員帶來困擾，身體不斷左右擺動時需要更有力道的方向盤。
高爾夫7呢？說實話沒想到它開起來比福克斯輕松，我的意思是上手難度相當低。一上來就能找到合適節奏，緊接著慢慢向極限進發，很友好。它的ESP系統寬容度高，沒有唐突的剎車和無情的切斷動力，輕描淡寫中糾正車身走向，前懸架支撐比福克斯飽滿，轉向力度更合適，車頭指向性跟福克斯不相上下。問題來自車尾，是的，那個被千萬雙眼睛盯著的后懸架拖了后腿，盡管有XDS電子限滑差速器幫忙，我認為后面仍有拖沓嫌疑，就像玩“老鷹捉小雞”時，隊尾最后那幾個人，總是跑得不夠快。
僅僅就繞樁這個項目而言，福克斯并不像傳說中的那么好駕馭，你得熟悉它的轉向力道，練習ESP突然介入時的補救措施，習慣稍稍打出提前量應對偏軟的前懸架支撐，一句話：它需要更高的駕駛技巧。高爾夫7則沒那么難對付，簡簡單單就跟它成為朋友，一步步往上探尋極限，相處融洽。這環節我認為高爾夫7的表現更勝一籌，同時對獨立后懸架的海外版本表示強烈好奇。
● 動力總成
接下來準備進入性能測試環節，先帶大家復習一下它們的動力總成。高爾夫7使用1.4升高功率版渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，達到普通2.0升自然吸氣發動機的水平，峰值扭矩250牛·米，這就有點夸張了，舉個例子：比2.5升凱美瑞的扭矩還高15牛·米，厲害。
福克斯發動機的最大功率170馬力，是個狠角色，作為自然吸氣發動機，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手，只是比高爾夫7的這項參數低20%，風頭被搶走。
變速箱大家都熟悉，高爾夫7用的七速雙離合，福克斯用的六速雙離合。這兩款變速箱在幾年前剛推出的時候都躊躇滿志，時至今日已經不那么光彩照人，祝它們今后順利。
● 性能測試
來看看性能測試部分，0-100km/h加速測試。起步階段它們的表現很不相同。福克斯出發瞬間前輪輕微打滑，躁動不安，而高爾夫7卻被電子系統狠狠限制住，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火。
一秒鐘以后，局勢發生大逆轉。7速雙離合變速箱進入狀態，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去，250牛·米優勢全面體現，提速相當迅猛，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整，比官方成績快0.2秒，驚艷全場。
福克斯的峰值扭矩比高爾夫7低20%，自然吸氣發動機沒有寬泛的扭矩峰值平臺，全程發力比較均勻，另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合，最終成績9.01秒，當然在自然吸氣領域這個成績挺不錯。
需要注意一點，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的，相比S擋，手動模式自動升擋的轉速能再往后延，深度壓榨發動機動力。車主及準車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動模式。
剎車測試皆大歡喜，兩款車100-0km/h的成績都在40米以內，在十幾萬緊湊型車這個級別，都值得表揚，各賞紋銀五百兩。主觀感受高爾夫7的制動踏板腳感緊實，行程短曠量少，福克斯有提升空間，行程偏長，曠量更多。
● 噪音
無論怠速靜止不動，或是在路上跑起來，福克斯車內噪音都要低于高爾夫7，不知道這個測試結果你是否能預料到。怠速工況兩者比較接近，而車輛動起來之后，差值增加。主觀感受上，120km/h時高爾夫7車廂內能聽到發動機噪聲、風噪、胎噪等聲響，各來源都有一點，而福克斯主要是風噪聲。沒想到噪音環節福克斯擊敗高爾夫7，這讓我想起翼虎優秀的隔音水準，看來福特比較注重這個。
● 全文總結
頂配間的對話到此結束。單看產品，不可否認的是我們這臺高爾夫7測試車在做工、配置、性能表現、操控等方面都拿到相當高的分數，福克斯則擁有更好的乘坐舒適性和噪音表現，這么看似乎高爾夫7贏得了比賽，但別忘了，我們還有決定性的話題沒有聊：價格。
目前兩款車的官方售價相差整整2萬，從產品層面分析還算合理（具體參數配置的差異不重復了，可以點擊最后一頁詳細對比），但福克斯上市已久，據我所知優惠早已超過1萬，而高爾夫7就不好說了，比如我們這輛選裝了ACC自適應巡航、導航、倒車影像等配置的測試車，預計落地價格將達到21萬，再算上一汽-大眾4S店常用的加價銷售策略，嘖嘖……所以它倆的實際差價很可能超過3萬元，如果這樣的話，我相信大部分人還是會投入福克斯的懷抱。高爾夫7頂配版“高處不勝寒”的味道很濃，可還沒到達“獨孤求敗”的境界，這2.0L AT豪華運動型福克斯是個強勁對手，內飾沒那么精致，配置也不算高，考慮實際落地價，它的吸引力有過之無不及。
話說回來，18.29萬的頂配版高爾夫7，16.29萬的頂配版兩廂福克斯，放到2014年的緊湊型車市場，都不便宜。它倆只是廠家用來隔空喊話的宣傳武器，證明自己強大的產品研發能力，提升品牌形象。到場面上去搏殺，還得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸氣版。我相信下一次對話會精彩得多，想不想看1.6升版本的對比？（文/圖 汽車之家 胡正暘 測試團隊/汽車之家 王苦公 于晗）
● 兩款車型詳細參數配置表
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 廠商指導價 | 18.29萬 | 16.29萬 |
| 廠商 | 一汽-大眾 | 長安福特 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國V | 國IV |
| 上市時間 | 2013.12 | 2012.02 |
| 最大功率(kW) | 110 | 125 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 202 |
| 變速箱 | 7擋干式雙離合 | 6擋干式雙離合 |
| 車身結構 | 5門5座兩廂車 | 5門5座兩廂車 |
| 發動機 | 1.4T 150馬力 L4 | 2.0L 170馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4255*1799*1452 | 4368*1823*1483 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.2 | - |
| 最高車速(km/h) | 212 | 210 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.4 | 6.8 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8 | 9.01 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.73 | 39.66 |
| 實測油耗(L/100km) | 7.92 | 7.73 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1305 | 1391 |
| 最大滿載質量(kg) | - | - |
| 車身 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 長度(mm) | 4255 | 4368 |
| 寬度(mm) | 1799 | 1823 |
| 高度(mm) | 1452 | 1483 |
| 軸距(mm) | 2637 | 2648 |
| 前輪距(mm) | - | 1553 |
| 后輪距(mm) | - | 1544 |
| 車身結構 | 兩廂車 | 兩廂車 |
| 車門開啟方式 | - | - |
| 車門數(個) | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 | 55 |
| 后備廂容積(L) | 380 | 356 |
| 風阻系數(Cd) | - | - |
| 發動機 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 發動機型號 | EA211-CSS | - |
| 排量(mL) | 1395 | 1999 |
| 排量(L) | 1.4 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | 12 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 150 | 170 |
| 最大功率(kW) | 110 | 125 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5000-6000 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 202 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-3000 | 4450 |
| 最大凈功率(kW) | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國V | 國IV |
| 變速箱 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 簡稱 | 7擋干式雙離合 | 6擋干式雙離合 |
| 擋位個數 | 7 | 6 |
| 變速箱類型 | 干式雙離合變速箱(DCT) | 干式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉向 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 205/55 R16 | 215/50 R17 |
| 后輪胎規格 | 205/55 R16 | 215/50 R17 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 主動安全 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎壓監測功能 | - | |
| 安全帶未系提醒 | ||
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
| 車道偏離預警系統 | - | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - | - |
| 疲勞駕駛提示 | - | - |
| 駕駛操控 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 駕駛模式切換 | - | - |
| 發動機啟停技術 | ● | - |
| 自動駐車 | ● | - |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 駕駛硬件 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | - | |
| 駕駛功能 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 巡航系統 | ||
| 衛星導航系統 | ○ | - |
| 導航路況信息顯示 | - | - |
| 并線輔助 | - | - |
| 車道保持輔助系統 | - | - |
| 外觀/防盜 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 輪圈材質 | ||
| 電動后備廂 | - | - |
| 發動機電子防盜 | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● |
| 鑰匙類型 | ||
| 無鑰匙啟動系統 | ● | - |
| 無鑰匙進入功能 | - | |
| 車外燈光 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 近光燈光源 | ||
| 遠光燈光源 | ||
| LED日間行車燈 | - | ○ |
| 自適應遠近光 | - | - |
| 自動頭燈 | ● | ○ |
| 轉向輔助燈 | ● | - |
| 轉向頭燈 | - | ○ |
| 車前霧燈 | ||
| 大燈高度可調 | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● | ○ |
| 大燈延時關閉 | - | - |
| 天窗/玻璃 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 天窗類型 | ||
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - | - |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● |
| 車內化妝鏡 | ||
| 后雨刷 | ● | ● |
| 感應雨刷功能 | - | |
| 外后視鏡 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 外后視鏡功能 | ||
| 屏幕/系統 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 中控彩色屏幕 | - | |
| 中控屏幕尺寸 | - | - |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● |
| 手機互聯/映射 | - | - |
| 語音識別控制系統 | - | - |
| 車載CD/DVD | ||
| 智能化配置 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 車聯網 | - | - |
| OTA升級 | - | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 方向盤材質 | ||
| 方向盤位置調節 | ||
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - | - |
| 方向盤加熱 | - | - |
| 方向盤記憶 | - | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | ||
| 全液晶儀表盤 | - | - |
| 液晶儀表尺寸 | - | - |
| 內后視鏡功能 | ||
| 車內充電 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 多媒體/充電接口 | - | |
| USB/Type-C接口數量 | - | - |
| 手機無線充電功能 | - | - |
| 座椅配置 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 座椅材質 | - | |
| 運動風格座椅 | ● | ● |
| 主座椅調節方式 | ||
| 副座椅調節方式 | ||
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副- | - |
| 前排座椅功能 | - | |
| 電動座椅記憶功能 | - | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - | - |
| 第二排座椅調節 | - | - |
| 后排座椅放倒形式 | ||
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音響/車內燈光 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 揚聲器品牌名稱 | - | - |
| 揚聲器數量 | ||
| 車內環境氛圍燈 | ||
| 空調/冰箱 | 高爾夫 2014款 1.4TSI 自動旗艦型 | 福克斯 2012款 兩廂 2.0L 自動豪華運動型 |
| 空調溫度控制方式 | ||
| 后排獨立空調 | - | - |
| 后座出風口 | ● | - |
| 溫度分區控制 | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | - | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - | - |
