[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 前段時(shí)間，我們測(cè)試過高爾夫7頂配車型，它搭載的1.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了非常強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，跨級(jí)的配置也令對(duì)手望塵莫及。但這一切，也許并不是你在一臺(tái)高爾夫上最看重、最需要的因素。對(duì)于高爾夫這樣的家用車，在使用的維度上做到出色，才是它的本職。今天，高爾夫7又來了，這次是全系中價(jià)格最低的1.6手動(dòng)型。動(dòng)力稱不上兇猛，配置也遠(yuǎn)沒有我們之前測(cè)過的頂配車型豐富，售價(jià)為12.19萬的它能勾起人們的興趣嗎？
高爾夫能在全球范圍內(nèi)做到銷量一等一，必定有些硬實(shí)力。空間滿足舒適乘坐、常用配置齊全，動(dòng)力也能保證提速順暢。但對(duì)于這一類的暢銷車，最重要的是它必須耐用，不能隔三差五地就往修理廠跑，也不能冷不丁地出個(gè)大毛病。這么來看，動(dòng)力強(qiáng)悍的TSI+DSG版本的高爾夫在國內(nèi)有些“水土不服”，故障頻出，這點(diǎn)很難讓人滿意。畢竟，大眾車能在國內(nèi)打下當(dāng)年的民眾口碑，靠的是皮實(shí)耐用的品質(zhì)。在我眼里，面前的這臺(tái)卸下了“嬌嫩”DSG變速箱的高爾夫1.6手動(dòng)型更適合國內(nèi)環(huán)境。
● 外觀——與頂配車型差別甚微
相比上代車型，高爾夫7車身長度增加56mm，寬度增加13mm，高度減少28mm。車身尺寸的變化讓它看上去更為修長，也更顯扁了。
如今，高爾夫7的入門車型也裝上了泊車?yán)走_(dá)，這在高爾夫6的最低配車型上是見不到的。這個(gè)配置的增加，為日常使用提供的便利性還是很大的。
15寸的輪圈出現(xiàn)在高爾夫上看著確實(shí)有點(diǎn)小氣，要知道福克斯、英朗等競(jìng)爭(zhēng)車型都是16寸起步了，不過65的扁平比所帶來的好處是以較厚的胎壁換來額外的舒適性。我的同事普遍認(rèn)為這臺(tái)1.6手動(dòng)擋高爾夫7要比我們之前測(cè)試的1.4TSI頂配車型要舒服，這套胎居功至偉。
● 內(nèi)飾——熟悉的大眾感覺
當(dāng)我第一次坐進(jìn)這臺(tái)1.6升手動(dòng)高爾夫的時(shí)候，它給我的感覺仿佛我在駕駛著一臺(tái)七年前的大眾車，如果您擁有過高爾夫4、寶來或者帕薩特B5的話，您一定會(huì)理解我的意思。沒有復(fù)雜的配置，車內(nèi)的功能按鍵都遵循著簡(jiǎn)單至上的原則，瞬間就能上手。這一切都似曾相識(shí)。
在1.6手動(dòng)版的高爾夫7上，您看不到任何高端的娛樂功能，讓我覺得有遺憾的地方就是實(shí)用性本應(yīng)很強(qiáng)的USB接口無法支持iPhone，這也直接令它的擴(kuò)展范圍受到了一定局限。也許很多人會(huì)因它沒有大屏幕而遺憾，但我認(rèn)為這并不影響操作便利性，最低配車沒有大屏幕很正常。
之前我們測(cè)試1.4TSI頂配版本時(shí)，我和同事發(fā)現(xiàn)AUTO HOLD并不好用，車輛靜止起步平順性不佳，油門給少了剎車不松開，油門給多了又會(huì)猛竄，讓人抓狂。但今天這臺(tái)1.6手動(dòng)車型，上述癥狀全部消失。起步輕給油即可，電腦自動(dòng)調(diào)整噴油量，使其轉(zhuǎn)速稍稍上升，令發(fā)動(dòng)機(jī)不容易熄火，等紅燈、坡起都很方便，使用起來當(dāng)真比頂配的舒心多了。但同樣配置在不同車型上表現(xiàn)得如此分裂，讓人捉摸不透。
大眾的內(nèi)飾用料做工一直在同級(jí)別里屬于上乘水平，用料優(yōu)秀被認(rèn)作理所應(yīng)當(dāng)。在數(shù)年的成本控制下，如今連后門板頂部也采用硬塑料材質(zhì)。“前后有別”的設(shè)計(jì)一點(diǎn)兒也沒有大家風(fēng)范。對(duì)于大眾汽車而言，這樣的結(jié)果也堪稱可笑了。
沒有真皮座椅，您會(huì)失望嗎？我和同事們都不會(huì)。我認(rèn)為從適用角度上，織物座椅與高爾夫更搭。這套座椅的缺點(diǎn)，在于椅背調(diào)節(jié)起來很費(fèi)勁，而且要是有個(gè)腰部支撐就更好了。縱觀高爾夫1.6手動(dòng)的配置，我認(rèn)為作為最低配車型，功能簡(jiǎn)陋一些并無大礙，該有的它也沒少，并且絕大多數(shù)的都還好用，如果您是為了舒心實(shí)用，我覺得它能滿足了。
