[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 理論上，當(dāng)輪胎在瀕臨打滑時(shí)過彎是最快的，此時(shí)需要對油門、轉(zhuǎn)向角度乃至線路進(jìn)行精確的把控才能將車輛的極限發(fā)揮出來，這是我認(rèn)為最有樂趣并崇尚的過彎方式。但有些高手則認(rèn)為突破車輛極限才好玩兒，因此熱衷于漂移運(yùn)動(dòng)。我相信“漂移派”的規(guī)模要遠(yuǎn)小于我們這幫“抓地黨”，而今天，在零下30攝氏度的海拉爾，我有個(gè)機(jī)會(huì)向“漂移派”叛變。
此時(shí)此刻，我占盡了天時(shí)、地利，并且我也擁有喜愛嘗鮮、挑戰(zhàn)的性格，所以這次為什么不嘗試一下向“漂移派”叛變呢？大家都知道叛變有風(fēng)險(xiǎn)，而我這么做是否明智，下一頁再細(xì)說。
在這樣的環(huán)境下，我要選擇平日里不總是接觸的伙伴——四驅(qū)車。畢竟在光溜溜的冰面上，要體驗(yàn)樂趣的前提是讓車輛能夠更容易地走起來。比起兩驅(qū)車，能夠?qū)?dòng)力分配到四個(gè)車輪上的四驅(qū)車無疑要有先天優(yōu)勢。理論上來說，四驅(qū)車要比后驅(qū)車更難漂移，不過在摩擦系數(shù)很低的冰面上，一切皆有可能。
● 準(zhǔn)備邁出第一步
◆ 順利做出漂移
當(dāng)然，在開始漂移之前，需要將ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)掉。盡管擺脫了電子程序的束縛，但對于四驅(qū)車而言，它時(shí)而可能偏轉(zhuǎn)向不足，時(shí)而可能又偏轉(zhuǎn)向過度，如何針對這種特性做出漂移動(dòng)作，是首先需要掌握的。
在這個(gè)項(xiàng)目中，我們要做的是溫柔地駛?cè)霃澋溃诘竭_(dá)彎心時(shí)給油從而漂移過彎。普遍情況下，到達(dá)彎心時(shí)開始給油是最快的出彎方法，但今天在我多次的漂移嘗試中，此時(shí)給油還總是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，這很有可能是因?yàn)榍拜嗊€保持著很大的轉(zhuǎn)向角度，即便大腳踩下油門表現(xiàn)出的也是前驅(qū)車的特性。不過當(dāng)通過它、方向稍稍回正時(shí)再給油，順暢的漂移動(dòng)作便很容易做出來，此時(shí)，擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A4L表現(xiàn)得很易控，轉(zhuǎn)向變得很有包容性，讓駕駛者很輕松地掌控、調(diào)整彎中漂移的幅度，幾乎不會(huì)出現(xiàn)像后驅(qū)車那樣方向稍微不到位便原地打轉(zhuǎn)的情況了。
◆利用重心轉(zhuǎn)移
在冰面上漂移絕不是單純靠大腳給油門就足矣，手上動(dòng)作的配合也同樣重要，通過練習(xí)內(nèi)側(cè)的小圈可以很好地體會(huì)這一點(diǎn)。這回我們需要用連續(xù)轉(zhuǎn)向的方式，制造車輛的重心轉(zhuǎn)移，此時(shí)再配合上油門的深入，可以做出更長距離的漂移動(dòng)作。
嘴上說得都容易，實(shí)際對于剛上手的人來說，完成這個(gè)動(dòng)作最需要克服的便是明知車輛正處于失控狀態(tài)時(shí)還要硬著頭皮頂著油門完成大角度的漂移過彎。對于慣用抓地走法的我來說，這簡直是件顛覆性的舉動(dòng)，不過隨著逐漸對車輛上手，發(fā)覺奧迪A4L漂移軌跡的圓心并不像后驅(qū)車型那樣靠近車頭，而是在與駕駛者很近的位置，這樣很容易通過身體感知車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡并且更加易于做出更大幅度更長距離的橫向滑動(dòng)。當(dāng)漂移動(dòng)作開始變順時(shí)，“叛變”能帶來的已經(jīng)不僅是快感，已然有種自豪感和成就感在里面。
● 在叛變的道路上一發(fā)不可收拾
看過《頭文字D》的讀者可能還記得高橋啟介第一次在秋名山上被拓海超過時(shí)留下的“他居然用慣性漂移過彎”這句驚嘆，而下面的練習(xí)就是利用慣性做出連續(xù)的漂移變向。雖然在冰面上達(dá)不到拓海的速度，但大概了解拓海的動(dòng)作還是沒問題的。
還是需要通過大腳油門制造第一個(gè)漂移，再靠方向盤與油門的配合不斷對車輛重心進(jìn)行控制。通過方向反打的方式控制著車尾甩動(dòng)的幅度，當(dāng)車尾趨于穩(wěn)定時(shí)再給一大腳油門，由于反打著的前輪正指向下一個(gè)彎，車尾便能順勢甩過來?！捌ü伞彼?dòng)的過程同時(shí)又是前輪指向下一個(gè)彎心的過程，手腳的協(xié)同動(dòng)作如此周而復(fù)始。
說起來就是這么簡單，無非是在入彎時(shí)讓車頭指向彎心，出彎后立即讓車頭指向下一個(gè)彎心。教練傳授的訣竅，是將變速箱放在手動(dòng)模式下固定在2擋。當(dāng)我照做時(shí)，發(fā)現(xiàn)很難將漂移圓心集中在車頭上，收油失速后變速箱自動(dòng)跳至1擋，而突然變強(qiáng)的動(dòng)力才使得車尾的漂移軌跡產(chǎn)生變化，車尾開始更多地圍繞車頭旋轉(zhuǎn)，這突如其來的改變在我眼里是最難把握的地方，但值得花時(shí)間更多練習(xí)。
● 將漂移融入賽道
賽道永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)駕駛技能的最好場所。雖然漂移這種并非最快的跑法與計(jì)時(shí)的評判規(guī)則有些相悖，而且漂亮的、大角度的漂移往往犧牲的是通過彎道的時(shí)間。雖是為了學(xué)習(xí)漂移，有一個(gè)好成績?nèi)耘f是一件很讓人開心的事。
無論是什么樣的跑法，都有各自的樂趣，抓地跑法更嚴(yán)謹(jǐn)，它使用著輪胎的最大抓地力，也需要在彎道中時(shí)刻卡住最快的走線，駕駛時(shí)神經(jīng)總是在繃著根弦兒，很有刺激感；在技能逐漸提高后，我發(fā)現(xiàn)漂移跑法更多的是享受自由，不必太過拘泥于線路，只要車漂起來，并在自己的掌控之中，就很快樂。至此，我已成功叛變。
用圖片和文字把賽道環(huán)節(jié)拆開很殘忍，不妨點(diǎn)擊下面視頻看看我們這次的冰雪賽道體驗(yàn)。
想漂移不難，其實(shí)聽完描述，每個(gè)人都能做出或好或壞的漂移，但流暢、完美，并且能夠全程受控的漂移都只是少數(shù)人通過不斷的練習(xí)才能駕馭的游戲。之所以漂移運(yùn)動(dòng)那么吸引人，很大程度是因?yàn)樗鼡碛泻芨叩娘L(fēng)險(xiǎn)，駕馭風(fēng)險(xiǎn)所帶來刺激與征服感是令很多人欲罷不能的，對于絕大多數(shù)喜愛但并不擅漂移的人來說，在享受快感的同時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)降到最低才是一件很明智的做法。
