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當我從家里陽臺看車位里的GL500時，它龐大的身軀在眾多小車面前格外顯眼。在路上行駛時我也有幸能和公交車中前部的乘客平視對望。每個人都能感覺出GL500的大，而我能卻想告訴你們，它行駛時并沒有想象中的累贅。我的話絕對可信，這也是我第一次開全尺寸SUV。

● 動力系統及行駛機構

● 駕駛感受——自動模式很舒適，運動模式值得一試

自打啟動后，全車的雷達便開始工作，在與障礙物過近時便及時提示，120mm高的胎壁也保護著輪圈不易被馬路牙子磕碰，后視鏡的視野基本能免除你的“后顧之憂”，除了較大的轉向半徑會在掉頭時顯得不便，其它的基本不用擔心。

如果沒有開過全新的奔馳S級，那么我一定會對GL500低速時用兩根手指便可轉動的方向力度毫無防備，這完全不像是意識中一輛全尺寸SUV應有的風格。電動助力的確可以讓轉向力度隨著速度的增加而變大，但卻一直保持在偏輕、舒適的范圍。當以一種駕駛小車的力道操縱這頭巨獸時，心里所獲的滿足感是很強烈的。

GL500的空氣懸架以很小的壓縮距離便能將顛簸柔和地處理，使這種振動不會讓坐在車內的乘客感到煩躁，這點讓我特別滿意，但懸架在面對較大的長波起伏路面時會顯得捉襟見肘，通過時車身會忽悠兩下，只有不懂事兒的孩子才會對這種體驗感到特別開心。

V6發動機已經有很好的平順性，V8發動機則在此基礎上具備更加充足的底氣，2000rpm時可以從車內聽到它的“喉管”里已經有隱隱的隆隆聲，仿佛隨時準備咆哮。不過油門不必繼續深踩，只需稍加片刻便能完成超車，這種明明才是蓄勢待發的狀態卻達到了拔群的效果著實讓人暗爽，不過想通過超車挖掘它真正實力的駕駛員會覺得可惜。別急各位看官，來個猛獸卻不挑逗他，我還是編輯么？

很少有人能抵擋V8雙渦輪增壓發動機的誘惑，四條寬大295mm的倍耐力P ZERO運動輪胎，在運動模式下，底盤還可以再降低15mm，這一切仿佛都是GL500在向他的男主人說：“我隨時都準備好”。既然如此，當把家人安置妥當，一個人的時候一定得來點兒刺激。GL500的運動模式調校得很有分寸，找不到出格的地方。轉向稍稍緊致一點兒，懸架稍微硬一點兒，油門稍微靈敏一點兒，排氣聲音稍微嘹亮一點兒，一切顯得恰如其分，但樂趣依舊。

嫌城里撒歡兒不能的車主可以去車少的山路找找感覺，這里也是給V8發動機開嗓的絕佳地方。3000rpm的磁性輕吼已十分好聽，于是借著直路我一腳地板油，指針直逼6000rpm而去。此時有厚度而不爆裂的咆哮可能會讓很大一部分人失望，不過這種腔調卻保留著奔馳應有的那種不張揚的傳統和風度，我不覺得遺憾，而且速度的快速增長已讓人顧不了那么些個許多，因為我這就要剎車、過彎了。

在運動模式下降低的車身與稍微變硬的懸架組合在一起，帶來的運動性變化卻是顯著的，彎道中懸架對車身的支撐更為堅實，并且那種忽悠感盡數消失。四條295mm的運動寬胎此時也在賣力的貼緊地面，彎道中的GL500仿佛下盤被吸附在地面上一般，給人十足的信心。不過這樣的姿態帶有一定的欺騙性，因為難以從空氣懸架的壓縮程度判斷車輛的極限，也許速度再快一點就會側滑，2.6噸的大家伙失控可不是一件好玩兒的事兒。雖然GL500擁有多面性，但并非可以面面俱到，所以咱還是悠著點兒，畢竟舉家其樂融融地出行，才是擁有這輛車的最大價值。

以80km/h的速度在環路上巡航，發動機轉速只有1300rpm，車里很安靜，懸架積極恰當地濾過路面上的起伏跳動。與一輛豪華轎車無差。“這車好穩”——在聽了幾分鐘輪胎軋過路面接縫傳來的咯嗒聲之后，后排乘客吐出的四個字讓人格外深刻，并且能讓作為駕駛員的我感到格外滿足，在具備能夠承載七人出行的基礎上，乘坐舒適性像豪華車才更能體現GL500的本色。