● 鋼架攀爬測(cè)試一：前輪雙滑輪組測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)并不難，考驗(yàn)的是車(chē)輛四驅(qū)系統(tǒng)基本的前后扭矩分配能力，算是最簡(jiǎn)單的一個(gè)四驅(qū)測(cè)試項(xiàng)目，實(shí)際表現(xiàn)幾款車(chē)型沒(méi)有太大差別，大家可以通過(guò)視頻來(lái)了解一下，后面我們將提高測(cè)試難度，考察車(chē)輛真實(shí)的越野能力。

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● 鋼架攀爬測(cè)試二：對(duì)角線雙滑輪組交叉軸測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目在我們?nèi)粘５乃尿?qū)SUV測(cè)試當(dāng)中經(jīng)常看到，它可以考察車(chē)輛交叉軸脫困性能。左前輪和右后輪位置采用了自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪組，模擬前后各有一個(gè)車(chē)輪失去抓地力的情況。當(dāng)車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)，車(chē)輛必須憑借四驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力輸送到有抓地力的另外兩個(gè)車(chē)輪上才能成功爬上陡坡，以此我們可以評(píng)判每輛車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。

◆ 東風(fēng)本田 CR-V：

　　由于CR-V沒(méi)有車(chē)輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，缺少輪間限滑功能，因此兩個(gè)位于滑輪組上的車(chē)輪瘋狂打滑，動(dòng)力完全流失，車(chē)輛失去前進(jìn)的動(dòng)力，最終沒(méi)能脫困。

◆ 上海大眾 途觀：

　　以前我們測(cè)試過(guò)2010款的途觀，它并沒(méi)有裝備電子制動(dòng)力輔助裝置，因此無(wú)法通過(guò)交叉軸。現(xiàn)款途觀在這方面做了改進(jìn)，當(dāng)前后兩個(gè)車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)，途觀的電子系統(tǒng)開(kāi)始給打滑車(chē)輪施加制動(dòng)力，但顯然制動(dòng)力并不強(qiáng)，有附著力車(chē)輪獲得的動(dòng)力很有限，好在途觀在掙扎之后還是通過(guò)了交叉軸，只是過(guò)程不太從容。

◆ 一汽豐田 RAV4：

　　RAV4在通過(guò)交叉軸的過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有在第一時(shí)間對(duì)打滑車(chē)輪施加制動(dòng)力，動(dòng)力完全流失掉。在經(jīng)過(guò)一陣打滑之后電子系統(tǒng)才反應(yīng)過(guò)來(lái)，開(kāi)始給打滑車(chē)輪施加制動(dòng)力，但是制動(dòng)效果并不明顯，最終也未能成功通過(guò)交叉軸測(cè)試。

◆ 長(zhǎng)安福特 翼虎：

　　在交叉軸項(xiàng)目中，翼虎車(chē)輪的打滑幅度很大，幾乎看不出有電子限滑，但實(shí)際上電子系統(tǒng)確實(shí)在給車(chē)輪施加制動(dòng)力，其反應(yīng)速度足夠快，但是力度比較弱。好在2.0T的翼虎發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠充沛，所以相對(duì)分配給有附著力車(chē)輪的動(dòng)力也足夠使車(chē)輛脫困，最終翼虎在測(cè)試過(guò)程中沒(méi)有產(chǎn)生什么頓挫，比較穩(wěn)定的通過(guò)了交叉軸測(cè)試，

◆ 長(zhǎng)安馬自達(dá) CX-5：

　　在四驅(qū)測(cè)試中，CX-5的車(chē)輪出現(xiàn)明顯打滑，好在電子輔助速度夠快，并且可以給打滑車(chē)輪施加有效的制動(dòng)力，雖然沒(méi)有完全鎖死打滑車(chē)輪，但仍然具備足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，最終慢慢的通過(guò)了交叉軸。

◆ 東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿：

　　新奇駿在出現(xiàn)交叉軸情況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很快，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)立刻給打滑車(chē)輪施加制動(dòng)，并且制動(dòng)力非常均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也足夠大，最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輛通過(guò)交叉軸，整個(gè)過(guò)程顯得輕松而平穩(wěn)，是這幾款車(chē)型當(dāng)中表現(xiàn)最輕松的一個(gè)。

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