● 動力系統及行駛機構

　　Q50采用了代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，這代號聽著耳熟？沒錯，它正是英菲尼迪與戴姆勒共同研制的產品，目前也使用在GLK260上（調校不同）。從數值上看，這臺發動機的動力水平還算不錯，與其相配的是一臺7擋手自一體變速箱。

　　注：由于這次試駕地點屬高原地帶，動力表現有所下降，本文中的動力感受并不代表Q50 2.0T在平原時的水平。

　　Q50的最大扭矩區間并不像參數上展現得那么早，在低轉速下并沒有感受到隨叫隨到的加速感受，變速箱也好像在刻意遮掩這個問題，在油門的前半段范圍內，它會果斷地降下一兩擋讓轉速上升到2500rpm以上，以便讓你獲得更好的加速感受，我能夠很明顯的覺出變速箱降擋邏輯要比3.7L車型敏感一些，也許與高海拔有關，但至少就目前而言，我覺得這樣的設定對于動力稍弱的2.0T發動機來說無可厚非，只是少了一分從容淡定。

　　建議您在需要借道超車的情況下提前一秒將油門跺到底，這樣當做出轉向動作時，正好趕上動力完全爆發。無論使用標準還是運動模式，都無法改變降擋遲緩的現象，或者您可以使用手動模式提前降好擋，不過它對指令的響應速度也有愧于“運動”這個字眼，能夠稱道的也只有給了您充分的支配權，在轉速到達紅線區時也不會自主升擋。總的說來，相比寶馬的8AT，Q50采用的這款7速變速箱沒那么聰明。

　　這款2.0T的發動機聲線比較細膩，并且聽不到大多數四缸發動機那種干癟粗糙的聲音，特別是高轉速時的聲浪很顯渾厚嘹亮，只是比3.7L的那款六缸發動機少了一些狂暴的怒吼。也許是由于海拔關系，在高轉速時發動機顯得有些“喘不上氣”，而它的真實表現，還要等我們的測試文章為大家揭曉。

　　說到轉向，想必很多人都清楚Q50目前獨有的DAS線控轉向技術，它通過ECU將方向盤轉動產生的電信號傳遞到轉向機從而執行轉向動作。這項源于航空的技術旨在提供更敏銳的響應速度。而今天我體驗的2.0T 豪華版則使用了傳統的電子液壓助力，這次正好有機會對比一番。

　　Q50 2.0T 豪華運動版的轉向靈敏度和力度均可以分三擋控制，但當速度上升到60km/h之后，幾乎感覺不出來區別，也許是由于2.0T車型車頭重量更輕，它對轉向指令的響應甚至比3.7L 豪華運動版還要犀利！手上一點兒多余的動作都不能有，否則車身很快便會有所動作。它太適合在賽道里駕駛，并且對于操控感執著的人來說，這種感覺絕對是千載難逢。不過日常駕駛，我一定會將駕駛模式選為標準而不是運動，否則控制方向盤的雙手時刻都在繃著勁兒。

　　從技術上來看，電子液壓助力并不如線控轉向那么具有科技感，不過實際表現也足以令人滿意。在市面上的車型中，它的轉向表現依然能夠屬于靈敏的范疇，并且轉向力度也會隨著車速線性增長，只是反應沒有線控轉向那么賊罷了，你可以放心地撥動轉向燈桿而不用擔心方向跑偏，并且可以享受到更加真實的路面回饋，這也很討運動愛好者喜歡。以我個人單手扶方向盤的習慣來看（并不提倡這么做），豪華版讓我用上另一只手很可能是因為軋到了一個坑，而豪華運動版則是因為要保證在直路上不跑偏地行駛。

　　懸架能夠帶給駕駛員充足的運動感，并且也照顧到了一定的舒適性，能夠照顧到絕大多數的群體，整體感覺與長軸距版的3系較為接近。只要不是極端駕駛，駕駛者可以充分體會這種運動感并且不必勞神盯著路面，而后排乘客心里一定對舒適性有更大的預期，由于Q50的懸架后段的支撐很充足，通過較大的顛簸時，雖不至于顛，但也有車輪在頂屁股的感覺。總地說來，Q50還是更適合體驗駕駛樂趣。