● 車廂內(nèi)其他主要變化
除了車身加長(zhǎng)，ATS-L車廂內(nèi)部也有新內(nèi)容。我們?cè)谠囻{會(huì)現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到兩款內(nèi)飾，一款為常規(guī)黑內(nèi)飾，搭配金屬質(zhì)感飾板，穩(wěn)重大氣，另一種為僅供頂配挑選的紅黑內(nèi)飾，搭配碳纖維飾板，兼顧豪華感與運(yùn)動(dòng)氛圍。
擋把前面的杯架原先是敞口裸露的，ATS-L給加上了移動(dòng)蓋板；后排門板內(nèi)側(cè)原先沒(méi)有任何儲(chǔ)物空間，ATS-L則設(shè)計(jì)了一個(gè)長(zhǎng)條形的儲(chǔ)物槽，雖說(shuō)厚度一般導(dǎo)致儲(chǔ)物能力平平，但總算是有了儲(chǔ)物空間，實(shí)用性有進(jìn)步。
另有一個(gè)細(xì)節(jié)容易被忽略，ATS-L的前后排都用上了夾層玻璃（ATS是“前夾后單”），厚度增加至4.96mm，理論上它的隔音、隔熱效果都要比ATS的更好，等今后測(cè)試車到編輯部來(lái)，我們會(huì)重點(diǎn)感受一下。車鑰匙用了全新設(shè)計(jì)，看起來(lái)挺精致的。
● 駕駛
底特律所在的密歇根州并不承認(rèn)中國(guó)駕照，因此我們這幫人無(wú)法開(kāi)著ATS-L上路駕駛，幸運(yùn)的是廠家在總部試車場(chǎng)內(nèi)為我們準(zhǔn)備了兩條封閉賽道供體驗(yàn)，雖然時(shí)間很緊，還是能有一些簡(jiǎn)單體會(huì)，下面跟大家聊聊。
車身加長(zhǎng)、加寬之后，ATS-L的整備質(zhì)量上漲50公斤達(dá)到1600公斤，為了維持6.2秒的0-100km/h加速能力，ATS-L的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)調(diào)校得更為激進(jìn)：最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米，相比ATS，兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)各增長(zhǎng)了1%和13%，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是大家熟悉的6擋手自一體變速箱。
在相當(dāng)有限的試駕過(guò)程中，最明顯的感覺(jué)是車尾比ATS更好控制。研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，這是因?yàn)锳TS-L取消了后橋限滑差速器。之前北京測(cè)試ATS時(shí)，大家反應(yīng)激烈操控中ATS的車尾過(guò)于靈活，后橋限滑差速器的存在對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)提出了更高要求，必須精確的控制好油門，才能讓外側(cè)后輪得到恰當(dāng)抓地力，推動(dòng)車輛快速出彎。
注：試駕場(chǎng)地位于美國(guó)通用汽車總部，出于保密需求，本文所有動(dòng)態(tài)圖片均為官方攝影師拍攝。
大多數(shù)情況下，不是油門過(guò)少導(dǎo)致車尾乏力，就是油門過(guò)多導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度，從實(shí)操層面，對(duì)我們這些并非車手的普通人來(lái)說(shuō)采用普通差速器的ATS-L更好操控，由于后驅(qū)車結(jié)構(gòu)以及400牛·米的最大扭矩，出彎發(fā)力時(shí)它呈現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，車身加長(zhǎng)之后極限點(diǎn)的出現(xiàn)更能被清晰察覺(jué)，此時(shí)只要稍稍收一些油門，靈活的車尾便能回到預(yù)判的軌跡中來(lái)，整個(gè)過(guò)程比ATS更簡(jiǎn)便。
大幅提升的扭矩讓提速很從容，輕點(diǎn)即有，車速到120km/h之后也有充裕的動(dòng)力供給；懸架調(diào)校緊致，支撐比3系Li、A4L都要好很多；方向盤時(shí)刻傳遞來(lái)豐富路感，廠家宣稱轉(zhuǎn)向手感比ATS加重20%以上，不過(guò)在激烈的賽道中駕駛我個(gè)人還是覺(jué)得可以再沉一些。
變速箱是個(gè)弱勢(shì)環(huán)節(jié)，6個(gè)前進(jìn)擋不夠400牛·米發(fā)揮，尤其我們的賽道中布滿上下起伏路況，這時(shí)候往往很難做到順暢的動(dòng)力輸出，好在日常駕駛這樣的情況并不太多，當(dāng)然我們也希望未來(lái)通用能為凱迪拉克匹配上更先進(jìn)的變速箱。
● 總結(jié)
ATS堪稱凱迪拉克歷史上最小巧的一款車，產(chǎn)品調(diào)性是“風(fēng)尚+運(yùn)動(dòng)”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定寶馬3系。既然如此，3系有“Li”，ATS就不能沒(méi)有“L”，ATS-L的出現(xiàn)順理成章。它解決了ATS后排空間狹小、坐著難受的大問(wèn)題，現(xiàn)在你不僅可以開(kāi)著它去享受駕駛的樂(lè)趣，也能帶上家人、朋友一起分享你的快樂(lè)，獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)。
據(jù)說(shuō)未來(lái)進(jìn)口的ATS和國(guó)產(chǎn)的ATS-L將同時(shí)銷售，雖是同一源頭的車系，但這兩款車的定位有細(xì)微差別，ATS更激進(jìn)，更徹底，天生的戰(zhàn)士。ATS-L更長(zhǎng)、更寬、更實(shí)用，從取消后橋限滑差速器這個(gè)動(dòng)作看，它仍是一款具備相當(dāng)駕駛樂(lè)趣的個(gè)性化中型車，只是不像ATS那么一心想著往賽道里扎。
話說(shuō)回來(lái)，如果你的重點(diǎn)需求是寬敞、舒適的乘坐體驗(yàn)，ATS-L可能不是你的菜，即便加長(zhǎng)85mm，它的后排空間大小、乘坐舒適度也并不比3系Li、A4L等對(duì)手強(qiáng)，但如果你想要的是一臺(tái)外觀有模有樣、開(kāi)起來(lái)趣味十足、后排足夠日常使用的豪華品牌中型車，那么多看看ATS-L肯定不會(huì)錯(cuò)。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 凱迪拉克）
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