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● 比起“劃時代”，內飾升級更像是“劃品牌”

Stingray的內飾升級同樣是顯著的。之前體驗過上代科爾維特 C6的同事跟我說那款車內飾的塑料感極強，這也是科爾維特給我留下的顯著印象之一。有些人覺得為了速度，豪華的內飾可以舍棄，不過，對于力爭成為一線跑車的品牌，內飾升級必須是不可或缺的環節。這輛Stingray在A柱及遮陽板附近都使用了Alcantara材質，完全是豪華車的配備。

『小圖為上代科爾維特C6』

如今Stingray已經拋離了塑料般的美式廉價，鋁材及皮質的使用，幫助科爾維特向豪華靠攏，我覺得用翻天覆地來形容Stingray的內飾升級一點也不為過。它擁有了21世紀跑車的戰斗氛圍，同時用料和做工水平也呈指數級增長。進入車內，只有方向盤上的科爾維特標志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車，在質感上難以找到它與歐系同價位車型的區別。我找了幾張上代C6的內飾，大家有興趣可以點開大圖觀賞一下。感覺是五六萬元人民幣車型的工藝水平，不忍直視。

貌似電子化的程度是當下體現一輛車科技感的最好方式，所以Stingray也用上了機械式與電子相結合的儀表。美中不足的是最需要機械式指針的轉速表采用了液晶顯示，它存在輕微遲滯，極限情況下可能會延誤駕駛員的換擋時機。在多媒體及舒適性配置上，我覺得可以給Stingray打滿分，該有的一個都不少。只是，Stingray用電子手剎取代了曾經的機械手剎，有些讓我這個機械手剎的支持者感到遺憾。

Stingray的坐姿夠低，透過擋風玻璃可以看到修長的發動機蓋，等紅燈時往邊上一轉頭看到的是輛轎車的玻璃下沿。這次我讓186cm的同事來體驗乘坐空間，放在美國他也屬于偏高的，我身高176cm，頭部空間有一拳。

科爾維特雖沒有像科邁羅、野馬那樣更偏向日常使用，但這并不妨礙Stingray成為一輛乘坐感十分舒適的跑車，它的座椅在舒適度和運動感中找到了很完美的平衡，加熱及通風功能的配備也會讓旅途更加愉快。除了填充物比較單薄之外，它出色的支撐帶來的舒適程度可與豪華車媲美。這款競技座椅仿佛為我量身定做一樣，提供了充實的包裹，也不會把我夾得難受，而上圖的大壯同事會覺得稍微有點擠。

Stingray除了文中的硬頂車型，還有軟頂的敞篷版，我覺得硬頂車型更為棒。首先它更漂亮，且同樣給你享受戶外的機會，唯一不足的就是手動拆卸稍微麻煩，但你也有所得?？茽柧S特提供了多種車頂供選擇，標配同色車頂，其次還有我們這輛車上的透明車頂以及更貴的碳纖維車頂，而且同色車頂和碳纖維車頂還可再增加條紋圖案。國外論壇里有一些朋友會買兩套車頂，一套用著、一套放車庫，就跟換手機殼似的隨心情使用。

Stingray硬頂版車型官方的后備廂數據有425升，敞篷版車型也有差不多283升的空間，論實用性，自然也是硬頂車型更強一些。縱使后備廂高度不允許它放下大行李箱，但是你可以想想，很多車跑車的后（前）備廂想容納個包都費勁，這么看來，Stingray又贏了。