[汽車之家 原創試駕] 在去年12月的時候，我作為一名從未涉足寒冷世界的南方人，人生中第一次體驗了冰雪試駕（傳送門）。非常幸運的是，時隔3個多月后，我又一次被派遣參加寶馬在海拉爾舉辦的冰雪駕駛培訓會。如果說先前那次完全是憑自己的悟性，琢磨出了一些在雪地及冰面上的駕駛技巧的話，那么這一回則是動真格的“訓練”了！在本次豐富的冰雪駕駛課程中，我們不僅體驗到了在低附著路面該如何剎車、如何躲避障礙物，同時還有平日里難有機會體驗到的冰雪漂移課程，可謂樂趣十足！接下來，我便來和大家一同分享一下這段刺激又好玩的經驗。
此次在冰雪試駕的車型為寶馬328i與328Li，其實兩種軸距的寶馬3系其前后配重比都為50:50，因此在冰面上它們的表現并沒有太大差別，所以開標準軸距還是長軸距版本其實沒太大講究。我被分配到的試駕車是一臺運動設計套裝版本的328i，由于這款車推出至今已經很久了，雖然在去年實現了國產化，但本質上并沒有太大區別，并且此前我們也對它進行了非常詳細的測試，感興趣的朋友可以點擊下方的圖片閱讀之前的測試文章：
■ 車況介紹：2.0T發動機+8AT+釘胎
寶馬328i搭載一臺代號為N20B20的2.0升渦輪增壓發動機，其最大功率為245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速器，采用前置后驅的驅動方式，意味著只要操作得當，它便能做出連貫的漂移動作。大家一定發現了，328i有著非常寬泛的峰值扭矩平臺，并且達到峰值扭矩的轉速也非常低，僅為1250rpm，這也為之后的“玩樂”奠定了很大基礎。
雖然說要漂移首要的條件是想辦法使輪胎失去抓地力，但若是毫無抓地力輪胎一直空轉顯然也無法做出連貫漂亮的動作，同時出于安全考慮，車輛的制動性也必須得到保障。因此試駕車全部使用安裝了雪地釘的普利司通綠歌伴EP200節能輪胎，規格為225/50 R17，與原廠相同。
最后再介紹一些此次試駕的路面情況：與通常大家體驗到的冰面+雪面混合路面不同，此次的試駕雖然也在結了厚冰的湖面上進行，但全部路面都由壓的非常堅實的積雪所覆蓋，任憑車輛怎樣碾壓，純冰面始終不會被“刨”出來。然而即便如此，路面上積雪的厚薄還是會對車輛動態產生一定影響，這在接下來的環節中會詳細講。
■ 緊急制動與變線
首先第一個學習項目是緊急制動與避讓，看似簡單，實則里面的學問也有不少。教練在一開始也向我們拋出了一個問題：究竟在冰雪路面上該如何剎車？這在我先前寫的那篇冰雪試駕的文章中也引起了不少網友激烈討論，其實大家的觀點無非分為兩派：
1.采用點剎，因為直接踩死剎車會嚴重破壞車輛平衡以及輪胎抓地力，最終打滑失控。
2.直接將剎車踏板跺到底，因為當今的乘用車基本都已配備ABS，根本無需“人肉”點剎，交由電子系統負責即可，況且“人肉”點剎的頻率肯定不如電子系統來得快，因此直接“踩死”剎車距離最短。
其實答案很明確，如果你的車帶有ABS防抱死制動系統，第二種剎車方法是正確的，第一種完全是謬論，但若是你的車不帶ABS，其實我建議在冰雪天盡量還是別開出去了，安全隱患實在太大。
討論完了如何正確剎車，其實這個環節的第一個科目緊急制動基本也就沒多大問題了，技術要點其實很簡單：反應必須迅速，隨后用你最大的力量踩下剎車。另外還有一個小技巧，就是盡量碾壓積雪較厚的路面，從而使得輪胎能夠獲得更強的抓地力。還記得剛才提到積雪的厚薄對抓地力的影響嗎？薄薄的積雪通常都已被碾壓的非常堅硬，雖然附著力系數不及冰面那么高，但卻遠遠大于厚積雪，這也是為何我們建議在冰雪路面駕駛時，只要條件允許，行駛路線的選擇權重應該為厚積雪＞薄積雪＞冰面。
然而在現實生活中，我們也會遇到某些緊急情況，剎車已經踩下，但制動力實在不夠，眼看就要撞上了該怎么辦？這時候，就要利用緊急變線的技巧了。當車輛以較快的速度在冰雪路面上行駛并需要過彎時，幾乎100%會出現轉向不足的現象，因此提前做好預判，提前打方向至關重要。同時還需要切記轉動方向盤的動作必須輕柔，這樣前輪對車輛的導向性會更強，反之則會使前輪迅速失去抓地力，從而加劇轉向不足的情況，注意：剎車踏板全程都是完全踩住的。當然，這一切的前提是：準確的提前預判意識！如果當你距離障礙物僅10米才發現似乎要撞上了，而此時時速還在20km/h左右，那這次撞擊通常也就在劫難逃了……
■ 倒車調頭
相信大家在不少警匪槍戰片中都見過類似的車輛特技，男主人公駕駛的車輛極速倒車，而在他的面前則是一群緊追不舍的家伙，這時男主角迅速的轉動方向盤，隨后鏡頭切換到車外，車輛酷炫地做了個行進間180度調頭，男主角再一腳跺下油門揚長而去……
其實這個動作的技術分解開并不難，首先關閉DSC車身穩定系統，隨后掛入倒檔，加速至40km/h左右時掛入N擋，接著快速向左小幅度打一點方向（幅度不大于30°）再立馬往右將方向打到底，這時車輛便會以后輪為圓心旋轉起來，當身與行進路線呈90°時把方向盤回正，待車頭擺正后掛D擋，踩油門，繼續行駛。如果成功完成了這個動作，不僅車輛姿態非常好看，坐在車內的感受也很奇妙，類似游樂園里的旋轉茶杯。
或許從文字表述來看這個過程有些復雜，但一切動作都在電光火石間發生，因此如果要做的好看，一定要確保動作連貫且不出差錯。或許有人會問，為何要先往反方向打方向呢？該動作的目的是為了使車輛前輪迅速失去抓地力，破壞整車重心，待抓地力逐漸恢復時便會由于慣性，一邊行駛一邊調頭。至于方向盤先左后右還是先右后左其實都可以，只是調頭姿態順/逆時針不同而已。另外，如果要在柏油路面上這么玩，大體上步驟也差不多，只是第一把方向幅度必須更大，通常需要打180度左右，因此對駕駛員的要求也更高一些，畢竟單位時間內轉動方向盤的幅度要大不少。當然，請務必在封閉場地內，并確保安全的前提下愉快玩耍，公共道路上這么做會觸犯危險駕駛罪，是要被處罰甚至判刑的。
