[汽車之家 原創試駕] 從小生活在南方，幾乎沒有任何雪地駕駛經驗的我此次被派遣前來參加長安汽車于嫩江尼爾基水庫舉辦的冰雪試駕會。除了能夠去到我人生中緯度最高的黑龍江省以外，對于以往從未感受過的冰雪試駕更是充滿期待。盡管短短兩天的行程，總計不足1個小時的體驗，無法使我速成為一名“冰雪駕駛高手”，但至少是我的第一次，也算是個難得的機會。而在這篇文章中，我將與大家一同分享作為一個冰雪菜鳥的體驗心得……
由于長安逸動在今年年初時已舉辦過一次試駕會，我的同事陳海傭在此前已經對這款車的靜態及動態部分做了非常全面的報道。并且在前不久，我們在《正面交鋒 5款自主品牌三廂緊湊型車橫評》中也對它的加速、剎車、油耗等表現進行了測試，因此本文將只聊逸動的冰雪駕駛感受，對于這臺車感興趣的朋友請點擊下方的兩張圖片。
■ 車輛概況：1.5T發動機+6AT+雪地胎
此次我們試駕的車型為長安逸動1.5T自動運動尊貴型，搭載一臺1.5升渦輪增壓發動機，最大功率170馬力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1950-4500rpm，與之匹配的是一臺6速手自一體變速器。作為一款10萬元出頭的車型，我們實測的0-100km/h加速時間為8.86秒，可以稱得相當不錯了。那么到了冰雪路面上，它會有怎樣的表現呢？
試駕車型換裝了四條來自風神輪胎的雪地專用胎，型號為SnowAce AW03，規格為205/50 R17，與原車型所搭載的輪胎規格相同，市場售價大約在500/條。相比普通的四季輪胎，冬季/雪地胎在冰雪路面上會有更強的抓地力表現。我們在此建議所有冬天會遇到冰雪氣候地區的車主們在冬季盡量更換為這種輪胎，這在不少國家（比如加拿大）是有法律強制規定的。
冬季為什么要更換冬季輪胎？理由其實很簡單，那就是為了安全。普通的四季輪胎在低溫下胎面橡膠相比冬季/雪地胎更容易變硬，從而導致制動距離更長，除此之外冬季路面更容易結霜結冰或者覆蓋了積雪，從而降低了輪胎附著力，這些都會很大程度影響行車安全。
此次試駕的場地是結了厚冰的水庫，在冰面上僅薄薄的覆蓋了一層雪而已。因此路面附著力相比一般的柏油/水泥路要低許多，在這種場地駕駛需要格外小心。
■ 起步、加速及制動
說完了硬件，我們來聊聊冰雪路面的駕駛心得。首先從起步說起，由于地面附著力相當差，即便裝配了冬季胎，但是憑借逸動那臺1.5T發動機輸出的動力能非常輕松的讓輪胎突破抓地力極限。因此起步時，必須平緩地踩下油門踏板，如果直接來一腳地板油，輪胎空轉幾下牽引力控制系統便會介入工作，時間上的損失反而會比平穩起步多不少，欲速則不達，而這五個字其實貫穿了整個冰雪試駕體驗。
加速的道理和起步類似，切勿直接一腳踩到底，否則很容易出現打滑，危險系數將直線上升。另外還需要注意在加速過程中盡量避開冰面，因為冬季胎在冰面上的抓地力也并不怎么強，輪胎極易發生打滑，增加失控的可能性。
在知道了怎樣正確的起步加速后，接下來便是如何合理對車輛進行制動了。雖然坐在車內的感受與平時完全不同，但實則冰雪路面上的制動與平日里并沒有多大區別，遇到緊急情況需要急剎必須一腳剁死。
相信有不少人聽說過在冰雪上盡量采用點剎的做法，其實我個人認為這么做并沒有多大好處，首先是頻繁點剎容易對車身的穩定性造成極大影響，反而容易增加失控的概率；其次，目前絕大多數乘用車都配備了ABS，并不需要擔心輪胎抱死的情況出現，反倒是頻繁點剎時抬起剎車踏板，車輛失去制動力的這么幾下會使得剎車距離變得更長。另外，請不要在任何時候嘗試在開放道路上拉手剎，只要一旦拉下手剎，車輛90%的概率都會失控，即便配備了ESP的逸動也不例外，如果想要再把車救回來難度就非常大了。
