[汽車之家 原創(chuàng)試駕]電動機(jī)出現(xiàn)在汽車上之后，不僅帶來了新的能源驅(qū)動方案，也帶來了一種新的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。它淘汰了貫穿底盤前后的傳動軸，聽起來挺有意思的。今天我體驗的便是這種新型四驅(qū)的性能，主角是唐，來自比亞迪。
“三擎”指的是三個動力來源，它們分別是一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和兩臺位于前后軸的永磁同步電機(jī)。雙模指的是唐可在混合動力及純電動模式下行駛，兩種模式可自由切換。唐通過后軸電機(jī)實現(xiàn)四輪驅(qū)動，而不像傳統(tǒng)汽車需布置分動箱和傳動軸。這臺后輪電機(jī)會在車輛運行時一直工作以保持四驅(qū)狀態(tài)，而輪間限滑將依靠電子程序。
這款6速濕式雙離合變速箱與前橋電機(jī)集成在一起，在純電動模式下，電動機(jī)的動力不經(jīng)變速箱輸出；在混動模式下，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)變速箱，與前橋電機(jī)匯總后再輸出到前軸上。也就是說，在混合動力模式下，唐更像是一輛偏重前驅(qū)的四驅(qū)車。
前后軸的兩臺電動機(jī)，每臺都可以輸出150馬力和250牛·米的動力，再加上發(fā)動機(jī)的動力（并非單純的最大功率與最大扭矩相加），最終可輸出503馬力（370千瓦）的最大功率和820牛·米的最大扭矩。這個數(shù)值當(dāng)真不可小覷，它可在4.9秒內(nèi)令唐完成0-100km/h加速，不過在冰面上，很大一部分動力都是浪費掉的，我們看得更多的是它的脫困能力。
● 在不同附著力的坡道完成起步、爬坡
在兩側(cè)附著力不同的路面上爬坡考驗了一輛車的牽引力、四驅(qū)能力，對于沒有輪間限滑差速器的四驅(qū)車型來說，電子系統(tǒng)需要及時地對打滑車輪制動才可保證車輛最終爬上坡頂，而20%的坡度是測試場地中最難的一關(guān)。
我覺得對于唐來說，純電模式的表現(xiàn)相比混合動力模式更加出色，也許是沒有發(fā)動機(jī)的介入，車輛整體的動力表現(xiàn)更適合這種坡道。總之，只要不夸張地給油門，車輛幾乎可以悄無聲息地爬到坡頂，甚至冰面一側(cè)的輪胎打滑都很輕微，電子系統(tǒng)的介入速度還是十分迅速的。
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