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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我在想，汽車之所以對(duì)男人有不可抵擋的魅力，或許是因?yàn)樗⒑乃俣群蜔o(wú)所不至的征服感能夠簡(jiǎn)單純粹地代表著男性的原始渴望，所以男人們才對(duì)性能和越野能力趨之若鶩地向往。當(dāng)看到梅賽德斯-AMG舉辦越野和賽道活動(dòng)，我知道這會(huì)是縱情馳騁的日子。

我首先體驗(yàn)的是越野項(xiàng)目，我們將會(huì)用到G 63和G 500兩款車型。在綜合項(xiàng)目體驗(yàn)中，544馬力的G 63率先出場(chǎng)，我們要開著它完成過(guò)炮彈坑，穿小溪以及跨越側(cè)坡等環(huán)節(jié)。

G級(jí)車最讓我感動(dòng)的是它對(duì)駕駛員越野能力有很高的包容性，即便他不知道三把差速鎖能起到什么作用，G級(jí)車也能帶他通過(guò)相當(dāng)一部分的障礙，完善的電子系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。G 63在性能上做到更出色的同時(shí)，也保留了這一個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)，在體驗(yàn)中，它能夠及時(shí)地鎖止打滑車輪幫助脫困。它像那把玄鐵重劍，但能夠讓更多人拎得起，并發(fā)揮威力，在諸多硬派越野車中，G級(jí)顯得很親民。

● 沙漠穿行

在沙漠中行駛，要降低胎壓以使輪胎獲得更好的抓地力，并且至少要掛上中央差速鎖，才能保證動(dòng)力持續(xù)均勻地向前后軸輸出。G級(jí)車在掛上鎖后，ESC電子系統(tǒng)自動(dòng)解除，這對(duì)沙漠穿行是絕對(duì)有利的，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中，輪胎在多數(shù)時(shí)間都是處于打滑狀態(tài)，電子系統(tǒng)會(huì)干預(yù)打滑讓車輛失速，違反“快過(guò)沙”的原則。萬(wàn)一在爬坡的時(shí)候電子系統(tǒng)給車剎停了，再起步的時(shí)候十有八九就得陷車了。

我的公路經(jīng)驗(yàn)不少，但沙漠經(jīng)驗(yàn)可說(shuō)是零，而兩者的駕駛區(qū)別很大，在公路上我會(huì)盡量讓輪胎保持“瀕臨打滑”的狀態(tài)，無(wú)論是加速還是過(guò)彎，這樣都是最快的。而在沙漠中行駛，經(jīng)常需要駕駛員利用打滑，但首先要判斷出它是良性的打滑。只要車沒(méi)失速，保證輪胎持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)可以讓你不會(huì)被困住。沙子的阻力很大，并且經(jīng)常有上坡的情況，有時(shí)油門稍小一點(diǎn)車就會(huì)越來(lái)越慢直至停下。所以只要路況允許，并且速度適中的情況下，保持住油門會(huì)給你減小很多麻煩。

在我們的既定路線上，這個(gè)陡坡下去接著是一個(gè)爬坡路段，需要在下坡末段借助慣性猛給地板油繼續(xù)向前沖，沒(méi)回到平地就得繼續(xù)給油是個(gè)很考驗(yàn)?zāi)懥康氖聝海贿^(guò)我這回確實(shí)有點(diǎn)兒虛，油門踩得有點(diǎn)晚，結(jié)果坡爬到一半就失速了，此時(shí)一定不要再給油了，否則瘋狂旋轉(zhuǎn)的車輪會(huì)給自己刨坑，并且越陷越深。

有朋友會(huì)問(wèn)，沙漠中還用G 63會(huì)不會(huì)更好些？我覺(jué)得在剛才那種沖坡的情況下應(yīng)該會(huì)有幫助。不過(guò)我們用G 500跑沙漠也不是沒(méi)有道理，原因在于G級(jí)車掛上差速鎖的前提是先要掛低速四驅(qū)，而一般情況來(lái)說(shuō)，沙地中盡量不要用低速四驅(qū)行駛，因?yàn)榉糯蟮?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩會(huì)更容易讓車輪刨坑，所以在不得不掛低速四驅(qū)的條件下，用扭矩弱一些的G 500很合適。

在公路行駛時(shí)，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的補(bǔ)救方式是立刻收油，將方向稍稍回正以助前輪盡早恢復(fù)抓地力。因?yàn)楣庥浀谜f(shuō)在沙漠中保持油門很重要，所以這次我僅是稍回了一些方向，試圖保持速度，重新開回既定路線，但這是錯(cuò)誤的。原因是車輛往左邊下滑時(shí)，右打的車輪會(huì)形成一個(gè)“鏟子”將沙子搓成個(gè)堆，車速快或者坡陡的情況下可能會(huì)別住車輪導(dǎo)致翻車，很危險(xiǎn)。正確的處置方式是迅速將車輪打至順坡下滑的方向，雖然會(huì)偏離原路線，但這是保命的做法，到坡底后再找路重新返回來(lái)……這次很幸運(yùn)，小坡而已，速度也不快，更幸運(yùn)的是車上的教練及兩位朋友都有很多的越野經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到了不少知識(shí)，趕緊分享給大家！到此，我們的越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)結(jié)束了，馬上為大家呈現(xiàn)的是賽道駕駛環(huán)節(jié)。

● AMG車型賽道練習(xí)

我之前測(cè)試過(guò)2013款GL 500，它采用4.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車5.59秒的加速給我留下很深的印象，此時(shí)再開GL 63，覺(jué)得它沒(méi)比那輛GL 500快多少。不過(guò)最新的2015款GL 500換裝了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它比我測(cè)的老款車型少了100牛·米，與GL 63的差別肯定要更大一些了。

CLS級(jí)的車身造型能夠給人帶來(lái)很優(yōu)雅的印象，是公認(rèn)的紳士車之一，但是CLS 63 AMG S在S+模式下的換擋可一點(diǎn)也不紳士，每次換擋都仿佛在背后不友好地“當(dāng)”敲你一下，很帶感。細(xì)細(xì)品味的話，我覺(jué)得絕大多數(shù)AMG車型都需要S+這樣運(yùn)動(dòng)至上的模式。

也許是因?yàn)槭孢m與運(yùn)動(dòng)的矛盾過(guò)于激烈，所以當(dāng)S遇見AMG時(shí)，我覺(jué)得它們成為了最奇妙的組合。再加上它的動(dòng)力參數(shù)也相當(dāng)搶眼，所以一輛原本舒適至上的車在全力加速時(shí)給我的感官刺激更加強(qiáng)烈。對(duì)于S 63 L來(lái)說(shuō)，快理所應(yīng)當(dāng)，但剎車時(shí)，從S 63 L制動(dòng)踏板傳來(lái)的ABS工作回饋也是三輛車中最大的，腳感不那么細(xì)膩，這點(diǎn)很奇怪。

● 小型賽道比拼

在完成加速和制動(dòng)的基本訓(xùn)練后，我們要駕駛A 45跑完小賽道，賽道中包含穿樁、快速掉頭、緊急并線等項(xiàng)目，最后還需要將車輛停在停車區(qū)。碰樁、走錯(cuò)路線、沖出停車區(qū)都將面臨罰時(shí)懲罰。

只要發(fā)揮出輪胎的最大抓地力，成績(jī)都不會(huì)差。我覺(jué)得相比起沙漠穿行，公路及賽道要掌握的要義很單純，但這需要不斷的練習(xí)。寓教于樂(lè)的小賽道的體驗(yàn)可以幫助大家領(lǐng)會(huì)下賽道所需掌握的素質(zhì)，而重頭戲即將開始。

● 賽道試駕AMG GT S

今天最令人興奮的莫過(guò)于能夠接觸到當(dāng)今梅賽德斯-AMG的明星車型，AMG GT S，而且我將有幸隨教練在賽道中完整地開上兩圈。總共只有7km的路程，并不長(zhǎng)，在上車后，我立馬將它調(diào)整至S+模式，開啟運(yùn)動(dòng)排氣，選擇手動(dòng)換擋。這是這輛小跑車的“次強(qiáng)悍”組合。若選擇最強(qiáng)悍的RACE模式，電子輔助系統(tǒng)將關(guān)閉，我們不被允許這么做。

相比于家族中前任性能車代表SLS AMG，這款A(yù)MG GT S使用了小號(hào)的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只有4.0升，但在雙渦輪增壓器的幫助下，它僅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，最高時(shí)速突破310km/h，個(gè)頭雖小，但不容小覷。

首先從氣勢(shì)上這輛小車便給我留下很深的印象，把排氣閥門打開后，身后傳來(lái)的聲音也是十分暴躁。4.0L對(duì)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講不是一個(gè)很大的排量，但從氣勢(shì)上看，它卻擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的表現(xiàn)。點(diǎn)火之后，它的動(dòng)靜只傳達(dá)了兩個(gè)字，“我兇”。

AMG GT S前后均采用鋁制雙叉臂懸架，動(dòng)態(tài)響應(yīng)很積極，并且?guī)в须娍販p振裝置，在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾，除了g值的存在，仿佛走直路一樣。

變速箱后置在跑車上的運(yùn)用往往對(duì)操控帶來(lái)顯著提升，GTR、科爾維特都是很好的例子，而AMG GT S也采用了相同的設(shè)計(jì)，使得前后軸重量比達(dá)到了47:53。前265mm/后295mm寬的輪胎也能夠幫助牢牢地抓住地面，雖然這輛車在彎道中也會(huì)出現(xiàn)小幅滑移，但整體來(lái)講很好控制，不會(huì)讓駕駛員覺(jué)得緊張。

AMG GT S的各個(gè)硬件仿佛都是為彎道設(shè)計(jì)，彎前聽話的變速箱可以輔助制動(dòng)，彎中懸架幫助穩(wěn)定姿態(tài)，出彎時(shí)電控后軸差速鎖讓動(dòng)力的傳輸更加高效，不會(huì)浪費(fèi)在打滑的車輪上。我感覺(jué)AMG GT S的動(dòng)力沒(méi)有到達(dá)讓我大呼過(guò)癮的程度，寫文章時(shí)，出彎的流暢感卻一直讓我留戀。

● 結(jié)尾

隨著AMG GT S沖過(guò)終點(diǎn)，這次的AMG體驗(yàn)活動(dòng)也隨之結(jié)束。今天讓我覺(jué)得最開心的有兩點(diǎn)，沙漠穿行讓我的經(jīng)驗(yàn)值突破了零，學(xué)到了不少東西，進(jìn)步很大；然后便是開過(guò)了AMG GT S。想一想我也差不多是最快一批開過(guò)它的中國(guó)人之一了，只有兩圈，不太過(guò)癮，相信各位朋友也是如此。好消息是，AMG GT的測(cè)試車已來(lái)到我們編輯部，相信不久之后，將會(huì)有更詳細(xì)的大作為您奉上。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 以及奔馳官方攝影團(tuán)隊(duì)）