[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我在想，汽車之所以對(duì)男人有不可抵擋的魅力，或許是因?yàn)樗⒑乃俣群蜔o所不至的征服感能夠簡(jiǎn)單純粹地代表著男性的原始渴望，所以男人們才對(duì)性能和越野能力趨之若鶩地向往。當(dāng)看到梅賽德斯-AMG舉辦越野和賽道活動(dòng)，我知道這會(huì)是縱情馳騁的日子。
我首先體驗(yàn)的是越野項(xiàng)目，我們將會(huì)用到G 63和G 500兩款車型。在綜合項(xiàng)目體驗(yàn)中，544馬力的G 63率先出場(chǎng)，我們要開著它完成過炮彈坑，穿小溪以及跨越側(cè)坡等環(huán)節(jié)。
G級(jí)車最讓我感動(dòng)的是它對(duì)駕駛員越野能力有很高的包容性，即便他不知道三把差速鎖能起到什么作用，G級(jí)車也能帶他通過相當(dāng)一部分的障礙，完善的電子系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。G 63在性能上做到更出色的同時(shí)，也保留了這一個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)，在體驗(yàn)中，它能夠及時(shí)地鎖止打滑車輪幫助脫困。它像那把玄鐵重劍，但能夠讓更多人拎得起，并發(fā)揮威力，在諸多硬派越野車中，G級(jí)顯得很親民。
● 沙漠穿行
在沙漠中行駛，要降低胎壓以使輪胎獲得更好的抓地力，并且至少要掛上中央差速鎖，才能保證動(dòng)力持續(xù)均勻地向前后軸輸出。G級(jí)車在掛上鎖后，ESC電子系統(tǒng)自動(dòng)解除，這對(duì)沙漠穿行是絕對(duì)有利的，因?yàn)樵谛旭傔^程中，輪胎在多數(shù)時(shí)間都是處于打滑狀態(tài)，電子系統(tǒng)會(huì)干預(yù)打滑讓車輛失速，違反“快過沙”的原則。萬一在爬坡的時(shí)候電子系統(tǒng)給車剎停了，再起步的時(shí)候十有八九就得陷車了。
我的公路經(jīng)驗(yàn)不少，但沙漠經(jīng)驗(yàn)可說是零，而兩者的駕駛區(qū)別很大，在公路上我會(huì)盡量讓輪胎保持“瀕臨打滑”的狀態(tài)，無論是加速還是過彎，這樣都是最快的。而在沙漠中行駛，經(jīng)常需要駕駛員利用打滑，但首先要判斷出它是良性的打滑。只要車沒失速，保證輪胎持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)可以讓你不會(huì)被困住。沙子的阻力很大，并且經(jīng)常有上坡的情況，有時(shí)油門稍小一點(diǎn)車就會(huì)越來越慢直至停下。所以只要路況允許，并且速度適中的情況下，保持住油門會(huì)給你減小很多麻煩。
在我們的既定路線上，這個(gè)陡坡下去接著是一個(gè)爬坡路段，需要在下坡末段借助慣性猛給地板油繼續(xù)向前沖，沒回到平地就得繼續(xù)給油是個(gè)很考驗(yàn)?zāi)懥康氖聝海贿^我這回確實(shí)有點(diǎn)兒虛，油門踩得有點(diǎn)晚，結(jié)果坡爬到一半就失速了，此時(shí)一定不要再給油了，否則瘋狂旋轉(zhuǎn)的車輪會(huì)給自己刨坑，并且越陷越深。
有朋友會(huì)問，沙漠中還用G 63會(huì)不會(huì)更好些？我覺得在剛才那種沖坡的情況下應(yīng)該會(huì)有幫助。不過我們用G 500跑沙漠也不是沒有道理，原因在于G級(jí)車掛上差速鎖的前提是先要掛低速四驅(qū)，而一般情況來說，沙地中盡量不要用低速四驅(qū)行駛，因?yàn)榉糯蟮?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩會(huì)更容易讓車輪刨坑，所以在不得不掛低速四驅(qū)的條件下，用扭矩弱一些的G 500很合適。
在公路行駛時(shí)，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的補(bǔ)救方式是立刻收油，將方向稍稍回正以助前輪盡早恢復(fù)抓地力。因?yàn)楣庥浀谜f在沙漠中保持油門很重要，所以這次我僅是稍回了一些方向，試圖保持速度，重新開回既定路線，但這是錯(cuò)誤的。原因是車輛往左邊下滑時(shí)，右打的車輪會(huì)形成一個(gè)“鏟子”將沙子搓成個(gè)堆，車速快或者坡陡的情況下可能會(huì)別住車輪導(dǎo)致翻車，很危險(xiǎn)。正確的處置方式是迅速將車輪打至順坡下滑的方向，雖然會(huì)偏離原路線，但這是保命的做法，到坡底后再找路重新返回來……這次很幸運(yùn)，小坡而已，速度也不快，更幸運(yùn)的是車上的教練及兩位朋友都有很多的越野經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到了不少知識(shí)，趕緊分享給大家！到此，我們的越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)結(jié)束了，馬上為大家呈現(xiàn)的是賽道駕駛環(huán)節(jié)。
