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[汽車之家 海外試駕]我還記得今年初隨同事在八達嶺開著頂配自由光越野的場景，它掛上“低四”、“后鎖”，走到了很多我以為只有牧馬人能通過的地方。這輛美國的小怪獸的強悍表現超出了我的預期，直到我看到它車身側面的“Trail Rated”標識才讓我意識到它有光環護體。這個光環的故事，讓我們在一條更險惡的道路上為您揭曉。

這條路在Jeep的老家，美國底特律，具體說來，它坐落在克萊斯勒切爾西試車場（Chelsea Proving Ground），每一款克萊斯勒發布的新車都將在這里經過測試，其中的越野路段檢驗Jeep的越野能力簡直是再合適不過了。

今天主角依舊是自由光3.2L車型，是全系的頂配版本，相比2.4L的自由光，除了動力方面的提升外，它用后橋差速器鎖替代了低配車型的限滑差速器，在通過極端路面時也會更加輕松。頂配身份以及更強悍的越野性能，使它有資格佩戴上“Trail Rated”徽章。

● 為什么要提出“Trail Rated”的概念？

為了客觀衡量和穩定預測Jeep產品越野性能，需要一套相應的測試標準，Trail Rated越野道路評級認證應運而生，這是Jeep在2003年推出的一種測試方法，通過自然和人工場地測試相結合，來衡量車輛越野性能。

● “Trail Rated”意味著什么？

在自由光、自由俠全系車型中，只有頂配車型才有資格佩戴“Trail Rated”徽章，而Jeep家族中最強悍的牧馬人則有多款“徽章”車型，當你在一輛Jeep上看到這款徽章的時候，證明車輛車能夠成功完成和通過五個性能測試類別：牽引力、機動性、涉水能力、通過性和循跡性。

除此之外，測試專家們的主觀意見也會決定這款車是否有資格佩戴徽章，Jeep整車系統集成總監Raynard Durham先生向我們提到，專家們在測試時會根據經驗來判斷一輛Jeep是否能達到Trail Rated的水平，其中的評判標準則為廠商機密不予向外界透露。我猜想，勉強通過障礙和輕松通過障礙，兩者的最終分數會有不小差別。

● 牽引力

牽引力這個詞聽著很簡單，但從發動機到輪胎一整個動力系統都是這個詞涵蓋的一部分，除了需要對發動機動力進行考量，Trail Rated車型在沙地、泥地、雪地、以及結冰路面也都會進行測試，保證牽引力能夠有效地傳遞到路面上。

牽引力的用武之處并非只在泥地，這里，我們還需要引入攀爬比這個概念，所謂攀爬比是1擋齒比、分動箱齒比與主減速比的乘積，我們今天試駕的頂配自由光達到了56.1:1，什么概念？牧馬人的攀爬比達到了73.1:1，大切諾基也只有44.2:1，相比起來，自由光還是很強悍的。

還好我提前掛了后橋差速鎖，爬坡的時候并沒有什么困難，給點油車就會往上爬一步。在爬樓梯的過程中，左右兩側的車輪會因附著力不同造成車頭左右擺動，絕大多數人會認為看不見路是最為擔心的問題，我們可以憑車感調整方向，但找個伙伴在前方為你指揮才最為保險。

● 機動性

為了讓車輛能夠在更狹窄的路段行駛，并且能夠及時地躲避障礙，機動性也是Trail Rated需要考量的一方面，其中轉彎半徑越小，在叢林穿越中會越靈活。

自由光的轉彎半徑很長，達到了8.2米，在Jeep家族中，這個數甚至比大切諾基還要大，在我們這條穿越路線中，雖然沒有遇見需要倒一把車才能通過的死角彎，卻是經常能聽到樹枝劃車漆的聲音，還是很心疼的，小巧的自由俠走這種路會更顯如魚得水。