[汽車之家 功率測試]　　新的一期輪上功率測試又來了！本系列文章目前保持每季度一期的頻率出現。有些車的結果各位可能在之前的測試文章中已經看到，本文會對近期測過的車型做一個匯總。通常我們關注一款車的動力時都是看發動機功率參數，這個數值是廠家在特定的環境下實驗得出的，不過在現實中這臺發動機裝在汽車上，經過變速箱、傳動軸和車輪，最終作用在路面上的才是驅動車輛時真正能用到的功率，那么實際功率和廠家公布的數值究竟有多大差距？這正是我們測試的目的。

　　本期中各位將看到以下車型：昂科威20T，也就是1.5T車型，這款車相比2.0T車型動力上要弱不少，那么實際輸出是否能滿足需求是個懸念；寶馬316Li，3系中的入門版本車型，裝備一臺1.6T發動機，這臺發動機在1系上表現不錯，不知道能給3系帶來什么結果；奔馳E 320 L，介于E 260 L和E 400 L之間的車型，看看3.0T低功率發動機的表現；AMG GT S，奔馳高性能跑車的最新代表作，表現自然令人期待；最后再來看一款奇特的混合動力車——寶馬i8，裝備一臺1.5T三缸發動機和電動機，性能真的如外形一樣搶眼嗎？以上看點都會在本期中給出答案。

● 測試方法：

　　我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載，然后讓發動機達到全力輸出狀態，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數據是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經過換算之后得到的公制馬力。

● 昂科威 20T 兩驅

　　昂科威是最近比較火的一款車。想想看，在30萬元以內這個價位的合資SUV中，如果你不想購買日韓系品牌的話，恐怕也只有大眾途觀和別克昂科威可供選擇了，也難怪這款車關注度這么高。不過先期推出的2.0T（也就是“28T”）車型起步價不低，而后推出的1.5T（20T）車型則把門檻降低到21.99萬元，對于那些對動力要求不高的消費者來說是個值得考慮的選擇。

　　這款車裝備的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，來自通用去年發布的新一代Ecotec小排量發動機家族，采用模塊化理念設計，擁有缸內直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發動機技術，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，技術含量和參數都不錯。與之搭配的是一臺7擋雙離合變速箱。

◆ 輪上功率測試結果：

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　　這個結果是比較不錯的，可見雙離合變速箱的傳動效率確實高，另外這款車沒有四驅系統，也可以降低一部分機械磨損。在所有測試過的車型中，這輛車屬于中等偏上的成績。不過這臺雙離合變速箱在日常駕駛中的換擋邏輯還需要提升，這是另外一碼事了。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　加速測試中，由于變速箱的自我保護功能，起步轉速只能維持在較低水平，時間上吃了不少虧。這款車的0-100km/h加速測試結果為9.85秒，比官方給出的10.3秒要快了將近半秒鐘，也比途觀1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述兩款車是四驅車型，理論上說加速性能要比兩驅車型略慢）。

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● 寶馬316Li

　　寶馬3系在中型車市場上混得相當不錯！顯然廠家希望它能賣得更好一點，所以推出了316Li車型，進一步拉低了價格門檻，動力肯定是不追求了，但品牌、品質、空間和舒適性還是很好的保留了下來，給消費者提供了一個預算更低的可選方案。

　　寶馬316Li搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發動機，就是1系上的那臺型號N13B16A的發動機，而且還是低功率版本的，最大功率136馬力（100千瓦）/4400-6450rpm，最大扭矩220牛·米/1350-4300rpm。與之搭配的是寶馬車上普遍裝備的8擋手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測試結果：

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　　寶馬的數據超出了官方標稱數值不少，這種情況確實偶爾存在。可能是為了顧及到產品定位的問題，故意標一個相對較低的數字。總體上說寶馬的渦輪增壓發動機與8AT變速箱的組合一項表現優秀，值得信賴。

◆ 0-100km/h加速測試：

　　關閉車身穩定系統調節到運動模式，在踩下油門的瞬間，轉速會提升至3000rpm，此時起步輪胎會出現比較明顯的打滑，如果適當降低一點點轉速，不僅打滑的情況有所好轉，加速時間反而會更快一點。最終，它的0-100km/h的加速時間為8.79秒，這個成績對于一臺1.6T低功版發動機來說，真是挺快的，比官方的9.9秒要快了一秒多。

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● 奔馳E 320 L

　　奔馳E級多年來一直都是走商務路線，不過最近也開始宣揚年輕化路線，希望吸引更多的個人消費者，最直接的表現就是增加運動版車型，換裝AMG風格的運動套件。動力方面，E 260 L實測超過8秒的0-100km/h加速成績顯然不夠運動，而E 400 L又太貴，所以E 320 L的出現是一個很好的折中方案。

　　動力方面，這款車裝備的是低功率版本的3.0T雙渦輪增壓發動機，硬件上和E 400 L是同一系列，只是功率調校得低了一些，最大功率272馬力（200千瓦）/5000rpm，最大扭矩400牛·米/1300-4500rpm。與之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測試結果：

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　　奔馳車有一套測功模式，可以屏蔽掉車身穩定控制系統以及各種影響功率輸出的附件機構，達到最好成績。E 320 L的測試結果很優秀，通過這個輪上功率反推到曲軸功率的話，可以肯定這輛車的廠家標稱值也有點謙虛，或者他們可能就是按照輪上功率來標稱的。

◆ 0-100km/h加速測試：

　　從測試結果看，這款車的成績確實不算快。沒錯，它的車身很重，這可能是一個主要因素，但橫向對比，同級別的寶馬525Li，裝備218馬力的2.0T發動機，體型也不小啊，可是實測成績達到了7.17秒，只比這輛裝備3.0T的奔馳E級慢了不到0.2秒，所以E 320 L在動力方面恐怕沒什么明顯優勢。

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● 奔馳AMG GT S

　　奔馳這個品牌，按理說是汽車的發明者，技術實力絕對夠雄厚，可是他們好像很少推出一款純粹的超跑。前幾年的SLS AMG確實夠格調，只是性能與競爭對手相比缺乏優勢。現在新款AMG GT S的出現給奔馳增加了不少底氣，168.8萬元的售價也非常有吸引力，絕對是一款值得購買的性能跑車。

　　這款車裝備的是新的M178系列V8雙渦輪增壓發動機，采用干式油底殼布局，兩個渦輪布置在V型氣缸的中間，結構非常緊湊。發動機最大功率為510馬力（375千瓦）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/1750-4750rpm。與之搭配的是7擋雙離合變速箱。

◆ 輪上功率測試結果：

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　　顯然，這臺4.0T發動機的軸上輸出功率遠不止官方給出的510馬力。確實，官方數據太保守了，還沒有新款的AMG C 63大呢，實際輪上輸出功率說明了一切，這臺發動機擁有非常強悍的潛力，我相信未來改裝或者再推出高性能版的話，刷一下電腦輕松增加幾十馬力應該不成問題。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　使用彈射模式起步時，電子系統會對動力輸出加以控制，所以后輪沒有出現劇烈的打滑，加速過程看著也不是特別猛烈，隨著車速加快，功率輸出才逐漸放開。從曲線中可以看到，在整個0-100km/h的過程中，加速度的衰減幅度很小，車輛始終保持著強勁的勢頭。最終我們得出的成績為3.68秒，比官方給出的3.8秒要快一點，非常令人滿意！

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● 寶馬i8

　　寶馬i8是一輛與眾不同的車，它只裝備一臺3缸1.5T發動機卻可以賣到將近200萬的價格，因為它裝備了一套先進的混合動力系統，另外車體結構和設計方面也大量采用新技術，整輛車輻射著強烈的科幻氣息，讓你走到哪里都能成為眾人矚目的焦點，是200萬以內最拉風的選擇。

　　i8采用油電混合系統，1.5T三缸渦輪增壓發動機最大功率壓榨到了231馬力/5800rpm，最大扭矩320牛·米/3700rpm，相當拼命。與此同時，位于前軸的電動機還能為其提供131馬力的動力與250牛·米的扭矩。與發動機搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測試結果：

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　　我們都知道，很多混合動力車發動機和電動機的總功率并不等于二者功率相加，不過寶馬的兩套動力系統是獨立的，所以全力輸出時二者的功率是疊加的。實際表現來看，成績確實達到了應有的水準，是一套很高效的系統，而且還環保。

◆ 0-100km/h加速測試：

　　由于沒有起跑控制程序，發動機在起步時無法發揮出最大的扭矩，不過好在還有電動機的幫忙，g值依舊能夠保持在一個較高的水平。從最終的成績看，4.67秒的加速時間算是意料之中，沒有什么驚喜。

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● 總結：

　　如今增壓發動機已經占據了市面上相當大的比例，無論功率還是可靠性都在不斷提高，這個趨勢是不可否認的，渦輪增壓發動機的表現也是越來越好，這一點從測試成績中就可以看出。在下一期中，大家會看到一些更加新鮮的測試：幾款純電動車的表現！其中既有特斯拉這樣的高端產品，也有騰勢這樣的中國品牌，感興趣的讀者請繼續關注！（文/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉）