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● Panamera車型試駕

在場的Panamera都使用了3.0T渦輪增壓發動機，根據車型不同有高低功率兩種調校，驅動形式也分為有后驅和四驅兩種。與市面上多數車型一樣，Panamera采用前置發動機布局，屬于“頭重”的保時捷。因為重心靠前，再加上相對舒適的調校。所以它入彎的時候車頭反應比起911等跑車要遲鈍多了，運用上頁提到的兩種“起漂”方式時，要有更多耐心。

用Panamera作為漂移入門練習再適合不過，它重心靠前，軸距又長，坐在車內可以很快地感知車尾的滑動，這樣有助于及時地做出反打動作；同時長軸距也為車輛提供了更好的穩定性，即便是后驅，你也可以放開手腳頂著油門走，發動機嗚嗚地鳴叫，車還沒有打轉，感覺超棒。那么四驅會不會更好呢？

保時捷的四驅系統在前后輪的動力分配上有一套自己的邏輯，當轉向角度與車輛行進角度一致時，動力會幾乎全部輸出至后輪來幫助轉向，而一旦轉向角度開始與實際角度相反，就是我們反打的情況，那么此時動力會開始更多向前輪傳輸，反打的角度越多，向前輪輸出的動力也就越多，所以保時捷的四驅系統在漂移時反饋給駕駛員的感受是千變萬化難以捉摸的，那怎么辦？

所以在駕駛四驅Panamera的時候，如果想快速又華麗地漂移過彎，一定要“欺騙”四驅系統讓它保持50:50的動力分配，也就是說，方向盤的轉動角度一定要小。在摸清四驅系統的套路后，駕駛Panamera 4S時，大可以在入彎時突然給一大腳油門讓后輪起漂，然后再小幅反打讓車輛找到平衡姿態，剩下的，就是保持住油門，控制住轉向的角度，讓車輛滑動著起舞了。

● 卡宴/Macan車型試駕

現場有使用了3.0T發動機的卡宴和Macan S，以及使用3.6T發動機的卡宴 S和Macan Turbo，作為保時捷旗下的SUV，卡宴和Macan都只有全時四驅一種驅動形式。掌握了Panamera四驅車型的駕駛技巧后，再開這兩款車也不難。

論駕駛方式，這兩款SUV與Panamera四驅車型沒有什么不同，它們開著也并不比Panamera顯得笨重太多。當然SUV的車身高度會帶來一定的心里恐懼，在重心轉移時身體的位移會大一些，不過當你克服了這種恐懼，持續踩住油門，它們實際漂起來還是相當兇悍的。值得一提的是，卡宴和Macan還作為全場的救援車馳騁在賽道中，兩天的過程中功績非凡。