別看Boxster和Cayman是保時捷的入門級跑車,它倆的驅動形式可與很多數百萬級的超跑無異,中置后驅,在跑車中算是平衡的代名詞,駕駛樂趣也為人津津樂道。在動力上Boxster和Cayman使用的是2.7L水平對置六缸發動機,Boxster S和Cayman S則使用動力更強的3.4L水平對置六缸發動機。對于一部跑車,雖然聽起來排量不夠大,推動這倆車可一點也不含糊。
中置后驅有很好的平衡性,但失控起來也會讓你難堪,車輛重心緊貼你后背,轉向過度一旦救不回來,那就會以你身體為圓心打個轉。那時候你還沒明白怎么回事兒呢,眼睛便看到了來時的方向,邊上再坐個人,簡直有如自己被車子啪啪打臉,顏面掃地。所以想把這車開好,一定要從基本功練起。
◆ 你的屁股和大腦一樣重要
然而駕駛Cayman和Boxster漂完一整圈絕非易事,因為車子的重心不像911那樣靠后,所以當車尾開始有滑動時,身體并不會像駕駛911那樣容易敏感的察覺出來,在911里你覺得車尾已經明顯在甩,而在相同甩動幅度下的Cayman或Boxster里你也許并不覺得有什么,還會覺得車有余量,可以甩得再大些,此時往往會突破車輛的極限,救不回來,這也是為什么在開Boxster和Cayman時,除了過硬的駕駛技術,你還需要一個有經驗的屁股。
我大概能領會到教練口中Cayman更好控制的含義,更何況除了聽話,它還是能幫助駕駛者提高技術水平的車。但我認為一輛幾十萬甚至上百萬的跑車,除了好控制,車子本身的性格才是最終應該打動你的因素,也正是這個原因,我毫無疑問地更喜歡911,后驅的。
● 911 Carrera 車型試駕
開了兩天,在現場唯一讓我喜歡的是911 Carrera(包括Carrera和Carrera S,它們分別使用3.4L和3.8L自然吸氣發動機)。從名字上你們可以看出,我喜歡的911 Carrera是后驅車型。之前我總以為后置發動機讓車尾過于沉重,無論起漂還是失控補救都會更加困難,而事實并不是我想象的那樣,這輛車給了我最喜歡的配重,自然吸氣發動機提供的動力在冰面上也恰到好處,想漂,太容易了。
至于為什么我更喜歡后驅車型,原因還是在于四驅車型,比如911 Carrera 4S,它的動態表現很靈活,難以用小幅轉向來修正行進路線,前面說了,只有小幅修正才是駕駛四驅保時捷的最好方式。
當然也有技術不純熟的原因,在一條多急彎的小賽道上,我還是需要通過不斷的方向修正以及油門輔助來行駛。這種情況恰好是四驅系統變幻莫測的時候,需要不斷地通過油門來判斷當前的動力分配。在我眼里,對于保時捷911,四驅車型反倒比后驅車型難上手。
四驅有更高的極限,相比后驅能以更高的速度過彎,但目前我還是開后驅的911跑得更順暢,不需要試探性地給油,只要入彎時的初判斷正確,入彎速度也合適的話,頂著油門就漂過去了,上手更容易。
除了在賽道可以更順暢地過彎,在漂大圓的過程中,后驅的911 Carrera也達到了我心里預期的表現。之前我看漂移車手在修正方向時會覺得眼花繚亂,就好像駕校里的姑娘總看不懂為什么教練會一把將車標準地停在車位當中。開上911 Carrera之后我發現,只要眼睛盯住要去的方向,屁股能準確地感知車尾的動態,對于方向的把控自然就會了,剩下的便是油門的問題。因為后置的關系,911 Carrera需要用持續的動力來保持車身平衡,但凡自己慫了油門少給了一些,車子反而會打轉。在這輛911上,只要彎漂得好,必定是速度又快,姿態又帥的,沒跑兒。
這樣的911,太讓人心動。
● 最后,你還是會情不自禁地想提升自己的駕駛技術
對于想提升駕駛技術的我來說,兩天的練習其實是遠遠不夠的,技術沒有極限,更不會封頂。在看到自己的進步后,會有更強烈的讓自己繼續提升的欲望。此時一部偉大的車,更能催化心中的這點小情愫。
當然,技術的提升是以安全為前提,即便你想和車舞得漂亮,但也永遠不要試圖在路上行車時琢磨花樣。要知道在這片封閉的冰場上,駕駛技術過人的教練在跑賽道時也會給自己留很大余地。兩天的駕駛,不斷地突破自己的極限,讓我覺得駕駛技術提升的過程很美妙。若你抓住了合適的練習機會,愿漂移與你同在。(文/圖 汽車之家 于晗 攝影 保時捷官方攝影 于晗)
● 那么,3.0T的保時捷911表現如何?
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