● 內飾風格未變，年輕化程度更高
既然這一代X1是全新換代的車型，不僅外觀需要修飾，內飾也要跟上現在的風格。上一代X1簡樸的儀表板，讓它略顯歲月的痕跡。再看全新X1的內飾，雖然借用了同平臺的2系多功能旅行車的設計元素，并且依然是那么寶馬般的“樸素”，但對比之下會覺得全新X1的內飾更有活力，到處都是用的斜線來交織組成內飾風格，比起上一代以曲線和直線為主內飾更顯年輕化。
中控臺上立起來的屏幕成為了新一代寶馬家族內飾里比較具有爭議性的設計。在新3系、7系上，有些消費者覺得中控臺上立著一塊不能折疊的大屏幕，難看又突兀，另一派的則覺得獨立出來的屏幕讓中控功能分區更加清晰明了，給人清爽的感覺。就我個人而言我比較傾向于后者。尤其是坐在X1上，想起之前包著屏幕的那“一圈”中控飾板突然沒有了，猶如拋掉了厚重的盔甲。
新的儀表盤終于可以顯示導航信息了，雖然這個帶5.7英寸液晶顯示屏的儀表盤也是選裝件，但起碼是提供了這個可能性。駕駛員在復雜的路口終于不用再分心去看中間的導航屏幕。此外，半液晶儀表依然可以根據不同的駕駛模式顯示不同的信息，可玩程度更高。對比之下，上一代X1的車主應該都會想把新的儀表盤換過來吧。此外，抬頭顯示功能也出現在了全新X1的選裝列表上，但可惜的是我們這臺試駕車并沒有選裝此配置。
這臺車配置的是標準版的導航系統，iDrive旋鈕和上一代X1一樣不帶手寫功能。消費者還可以選擇更高階的8.8英寸增強型導航系統。不僅屏幕更大，分辨率也達到了1280x400。其中iDrive旋鈕將和現在的寶馬車型一樣，提供手寫輸入功能。此外，這套系統還包括抬頭顯示功能。用過寶馬抬頭顯示的讀者一定不會忘記其功能信息之強大。如果你經常開車出遠門，那這套增強型系統還是很值得選擇。
全新X1的駕駛模式已經從之前只有ECO PRO一種升級到現在的SPORT、COMFORT、ECO PRO三種駕駛模式，但無論是什么樣的版本，均沒有SPORT+模式。而電子手剎也順應UKL平臺的標準，來到了全新X1上。喜歡X1的女性消費者再也不用擔心拉得起手剎但放不下去的尷尬了。
◆ 輔助系統
這臺X1選配了基于攝像頭的普及版駕駛輔助系統。雖然寶馬給全新X1提供了包含停走功能的主動式巡航(ACC)的增強型駕駛輔助選裝，但這套功能在實際使用中局限性很大，下面我們細聊。
要注意的是，與其它寶馬車型不同(2系Active Tourer 除外)，全新X1上的ACC功能是基于攝像頭，而并不是通過中長距離雷達實現的，它使用單個攝像頭來判斷前方與旁邊的車輛的距離遠近，這樣一來，受限制于攝像頭的精度及運算速度問題，主動式巡航僅能在0-140km/h的范圍內起作用，相對基于雷達的ACC系統動輒160km/h到250km/h的最高作用速度，140km/h的數值略顯遜色。
此外，攝像頭系統工作穩定性受外界因素影響較大，不僅面對雨雪天，霧天和強光時所有功能都會失效，當前方車輛的尾燈不“標準”的時候，防碰撞預警及ACC也都會無法工作，這不禁讓人對這套系統在中國大陸的適應性感到擔憂。
與現款其它寶馬車上的操作方式一樣，這套系統的啟閉也是通過中控上的一個按鈕來實現的。而進入iDrive的分級菜單，駕駛員還可以根據自己需要控制各種功能的啟閉。另外，試駕車選裝的普及型駕駛輔助系統還包含了遠光輔助和路牌信息識別系統，而最低版本的標配僅有一個防碰撞預警系統。雖然以攝像頭為核心的主動式巡航系統目前在使用上還存在諸多局限性，但攝像頭收集到的信息比雷達要多得多，所以不排除以后這種技術會在中低端車型上廣泛普及開來，以合理的成本實現實用的功能，這其實就是工程師們一直追求的目標。
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