懸架、剎車和動力

　　Gogoro的車架結構使用鋁合金一體成型制造工藝，和一般踏板車使用鋼管車架有很大的不同。車身其他部分，例如儲物箱的框架、電池座等等車體零件，全都是用膠合技術組合而成，這樣的做法讓Gogoro有更高的車體剛性。

　　Gogoro的懸架設計和一般踏板車有所不同，前叉使用直徑41mm單減振器，和一般車雙前叉設計相比，由于單前叉需要負擔更多的力，所以比一般的前叉車更粗。后懸架則是采用雙連桿結構，這也是Gogoro的特色之一。而且本車沒有傳動箱，所以后懸架的負擔比起一般踏板車要少了許多。

　　剎車使用前后盤剎，但是我必須得說它的剎車手感并不線性，輕按的時候剎車力度顯現不出來，重剎之后力度會突然涌現，而且剎車力度還是偏弱，這點是我個人覺得美中不足的地方。

　　Gogoro使用了一臺液冷電動機，形式為永磁同步電動機（使用交流電）。之所以使用液冷電動機，是為了要冷卻在高速行駛中所產生的熱量，不過，為了減少耗電量，Gogoro的散熱系統并沒有風扇。

　　另外，每臺電動機使用了66米的無氧銅線，體積卻非常“迷你”（比對一下小牛電動車的電動機占滿了整個后輪圈，Gogoro的電動機只有兩三個拳頭的大小，但是動力卻是小牛的五倍多），這是研發團隊在設計電動機時，反復琢磨線圈纏繞方式所獲得的成果。電動機的外殼上已經標明此電動機最大功率為6.4千瓦，雖然這個數值比大部分125mL排量的汽油踏板車來的小，但是電動機的大扭矩特性讓Gogoro還是有超越汽油踏板車的中低速提速表現。

　　在傳動系統部分，Gogoro并沒有傳統踏板車的CVT變速機構，低下頭我們只看到一個導論和傳動用的皮帶。在這里有個很特別的設計，因為電動機的運轉聲響較小，所以皮帶在轉動時的噪音會變得特別明顯，為了解決這個問題，工程師在傳動部分加上了“靜音導論”（其實就是兩個張力調整導輪），用來消除皮帶振動的噪音，但是在最便宜的Gogoro Lite版本上則沒有這個設計。

動力體驗

　　Gogoro的行駛模式也是廠商的賣點，或者可以說是多一個能夠賺錢的小把戲。在Gogoro的官網上，有一個頁面可提供車主選購“性能提升方案”。當你選擇這個方案，并且開通服務之后，在下一次換電池時，就會激活儀表盤中的“Sport”選項，這時候“電門”的反應會變得最靈敏。原廠宣稱這個方案能讓Gogoro的0-50km/h加速從4.5秒進步到4.2秒，極速從85km/h提升到95km/h（測試條件：連人帶車總重量為175kg）。從這里也可看出換電站對于Gogoro的服務架構是一個非常重要的角色，因為它還負責開啟車輛功能，甚至車輛遭竊后，如果進行換電池的動作，也會被換電站鎖定。

　　而智能模式則是會讓電腦判斷車主的習慣，從而改變車輛動力響應模式。如果你總是喜歡在綠燈時全速前進，久而久之智能模式就會判定你喜歡騎快車，電門也會變得越來越靈敏，反之亦然。而競速模式開啟后，“電門”的響應速度也會變快，在我的暴力騎乘方式下，智能模式下的“電門”響應越來越靈敏，兩種模式的動力響應差異越來越小。

　　根據臺灣的媒體同行在馬力機上的測試結果，Gogoro開啟/關閉競速模式（搭配性能提升方案）和“開啟競速模式+性能提升方案+智能模式”的動力差異，集中在50km/h之后的表現。僅開啟競速模式的高速表現最好，開啟智能模式+競速模式次之，關閉競速模式和和智能模式的表現最差，但值得注意的是，在時速50km/h之前，三種模式的表現差別不大。

　　電動機帶來的大扭矩和很好的提速，但是實際續航力表現如何呢？官方公布以時速40km/h定速行駛，擁有100km的續航里程。不過對于我而言，只騎40km/h實在太慢了。去過臺北的讀者們應該都看過臺北的摩托車大軍車速到底有多快，所以我決定用我平常的騎車習慣，來測試Gogoro的續航里程。結果經過43km的全“電門”的摧殘下，它終于快要沒電了。我必須再次特別聲明，這是用極端的測試手法所獲得的結果，論壇中已有用戶換電池之后行駛了111km，并且拍下換電站的信息為證（用掉93%的電力），依照正常上下班的騎行方式（不超速、不趕時間、跟著車流的節奏走），續航力大約為60-70km。

　　如果真的快沒電了，Gogoro還有“低電量模式”，在電量顯示只剩下一格并且閃爍的時候，會進入第一階段的“低電量模式”，此時剩余電量為15%，車速會被限制在40km/h以下，第二階段則是電池電量剩下8%，這時最高時速只能到達20km/h。完全沒電之后，長按“GO”啟動按鍵，直到儀表盤顯示驚嘆號，再按下鑰匙按鈕即可打開坐墊換電池，或者拿起手機撥電話給Gogoro 24小時服務中心前來救援。

　　自從來到北京上班之后，我幾乎不曾騎過踏板車了。Gogoro讓我回憶起在臺北騎著踏板車“沖鋒陷陣”的日子。以踏板車的標準而言，它的操控屬于靈活類型，所以剛開始接觸的時候讓我有些不習慣，尤其是面對80km/h以上的彎道時，它的操控有些敏感，需要適應一下，太大的操控動作會讓車身有預期之外的反應。而偏硬的懸架和一體成型的車身帶來不錯的扎實度，而且經過坑洼的時候，車體沒有發出什么異響。