做最特別的你謳歌全新一代NSX海外試駕

李偉龍

2016年03月14日 18:00 原創來源：汽車之家

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◆ 動力總成

　　在如今的汽車世界里，沒有什么事兒是一個渦輪增壓器解決不了的，如果有那就兩個！再不行就加上一套電機。于是在全新一代的謳歌NSX上，我們看到了一套由3.5L V6雙渦輪發動機、三臺電動機以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統。沒有樂趣十足的手動變速箱，也沒有引以為傲的VTEC技術，你只有越早接受這一點，才能越快理解這臺謳歌NSX。

　　雖然依舊采用中置，但由于加入了兩個渦輪，導致發動機在橫置狀態下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發動機只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進風口下，而全車的水循環管冷卻則為于車頭的下方。

　　為電動機提供能量的電池位于駕駛員的背部，這塊電池的容量很小，純電狀態下只能支撐1公里左右的行駛，不過我想也沒人會用這臺車去跟別人比拼續航里程吧，而它的主要任務還是在加速時為前軸提供動力，并且在彎道中實現扭矩分配。

　　得益于出色的電量管理系統，這塊小巧的電池能夠實現快充快放，從而將電量維持在一個動態的平衡中，因此你永遠不必擔心，前軸的電機會因為沒電從而變成兩個啞鈴掛在車頭。

　　在這套龐大而又復雜的動力系統中，3.5L V6發動機與同軸上的電機共同驅動后輪，而前輪則由兩臺固定齒比的電動機提供動力，從而幫助謳歌NSX實現了中置四驅。目前使用這種結構的超級跑車并不多，與之類似的恐怕也只有保時捷918了。

　　不同于傳統的扭矩分配，憑借獨立于前軸上的兩個電機，謳歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系統除了能夠在彎道中對內側車輪進行輕微制動，同時還能增大外側車輪的動力，推動車輛實現更為迅捷的轉向。或許Sport Hybrid SH-AWD不是最強悍的四驅系統，但卻是最聰明的一個。

文章標簽：海外試駕跑車試駕評測

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試
評測編輯-張子儀：	其實在評測之前，我看過很多外媒對NSX的評價，總體來說并不太樂觀。不過在實際評測之后，我發現這臺車并不沒有我預期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態下的操控依然是非常好的。它的動力很超前，開起來也不笨重。大概只是因為它沒有延續上一代NSX的精髓，而且在性能上又無法碾壓對手，所以才招來一些抱怨吧！但從產品來看，這絕對是一臺非常棒的超跑，只是缺少一點超跑應有的脾氣和個性罷了。
評測編輯-張郁達：	NSX是我開過最舒適的超級跑車，在舒適模式下的懸架表現和一臺奔馳S幾乎沒有區別，吸收和過濾震動的效果一流，平時還可以用電來行駛，唯一不足的是車內沒有任何儲物空間，遺憾惜敗911；真跑起來又像換了一副面孔，細膩，極致；總體來說，真是輛不錯的車。我還是再多看看圖片，看看又不要錢。
評測編輯-王濤：	這臺車開起來真的比911還要舒服，賽道里的操控性也不差。只不過它賣得太貴了，而性能上又沒有絕對優勢。不過即使賣這么貴，本田恐怕也很難從中賺取利潤。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象，而不是賺錢。

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型

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