做最特別的你 謳歌全新一代NSX海外試駕
◆ 動力總成
在如今的汽車世界里，沒有什么事兒是一個渦輪增壓器解決不了的，如果有那就兩個！再不行就加上一套電機(jī)。于是在全新一代的謳歌NSX上，我們看到了一套由3.5L V6雙渦輪發(fā)動機(jī)、三臺電動機(jī)以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統(tǒng)。沒有樂趣十足的手動變速箱，也沒有引以為傲的VTEC技術(shù)，你只有越早接受這一點，才能越快理解這臺謳歌NSX。
雖然依舊采用中置，但由于加入了兩個渦輪，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在橫置狀態(tài)下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發(fā)動機(jī)只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進(jìn)風(fēng)口下，而全車的水循環(huán)管冷卻則為于車頭的下方。
為電動機(jī)提供能量的電池位于駕駛員的背部，這塊電池的容量很小，純電狀態(tài)下只能支撐1公里左右的行駛，不過我想也沒人會用這臺車去跟別人比拼續(xù)航里程吧，而它的主要任務(wù)還是在加速時為前軸提供動力，并且在彎道中實現(xiàn)扭矩分配。
得益于出色的電量管理系統(tǒng)，這塊小巧的電池能夠?qū)崿F(xiàn)快充快放，從而將電量維持在一個動態(tài)的平衡中，因此你永遠(yuǎn)不必?fù)?dān)心，前軸的電機(jī)會因為沒電從而變成兩個啞鈴掛在車頭。
在這套龐大而又復(fù)雜的動力系統(tǒng)中，3.5L V6發(fā)動機(jī)與同軸上的電機(jī)共同驅(qū)動后輪，而前輪則由兩臺固定齒比的電動機(jī)提供動力，從而幫助謳歌NSX實現(xiàn)了中置四驅(qū)。目前使用這種結(jié)構(gòu)的超級跑車并不多，與之類似的恐怕也只有保時捷918了。
不同于傳統(tǒng)的扭矩分配，憑借獨立于前軸上的兩個電機(jī)，謳歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)除了能夠在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行輕微制動，同時還能增大外側(cè)車輪的動力，推動車輛實現(xiàn)更為迅捷的轉(zhuǎn)向。或許Sport Hybrid SH-AWD不是最強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，但卻是最聰明的一個。
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