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做最特別的你 謳歌全新一代NSX海外試駕

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駕駛感受

  3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的配合下,展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超這一排量的動(dòng)力,并且令人感動(dòng)的是,動(dòng)力在輸出過程中沒有任何遲滯,這樣一來自吸黨們就又少了一個(gè)堅(jiān)持的理由。只要你愿意,發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)能夠逼向9000rpm紅區(qū),不過缺少了暴VTEC的怒吼,恐怕真正的NSX鐵粉還是不會(huì)買賬。

謳歌 謳歌NSX 2016款 基本型

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  全新的9速變速箱在設(shè)計(jì)之初便考慮到了日常駕駛,因此7、8、9擋均為超比擋,就算高速巡航也能從容應(yīng)對(duì)。對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車來說,早早升至9擋或許不是件好事兒,但如果有人示威,深踩油門,變速箱還是能在轉(zhuǎn)瞬之間連降數(shù)擋,幫你擺脫騷擾。

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  在助你成為一名“忍者”的路上,貼心的工程師還在內(nèi)側(cè)排氣的末端加入了一個(gè)閥門,當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí),強(qiáng)制所有氣體經(jīng)過另一側(cè)帶有消音器的排氣管,這樣一來你就再也不必為吵到鄰居而感到內(nèi)疚了,如果使用QUIET模式的話,車輛還會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)行駛,簡直是深藏功與名。

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  采用電子助力的方向盤在QUIET與SPORT模式下,回饋力度與普通的家用車沒有太大差異,手握方向盤你總是會(huì)問自己,到底是不是真的在開一輛超跑。不過別擔(dān)心,手感雖然輕但轉(zhuǎn)向卻一點(diǎn)也不馬虎,這才是這臺(tái)謳歌NSX的強(qiáng)大之處。

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  同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣,電磁懸架雖然只有兩種模式可調(diào),但寬泛的調(diào)節(jié)范圍能夠讓它像肌肉一般,軟得下去,硬得起來。坐在車內(nèi)甚至能感覺到懸架會(huì)為你主動(dòng)過濾一些振動(dòng),即便長時(shí)間駕駛也不會(huì)感覺到累。如此平易近人的一種姿態(tài),在其他超級(jí)跑車上很難看到的。

文章導(dǎo)航
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  • 謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    3.37 34.10 --
    測(cè)試文章:十年磨一劍 謳歌全新一代NSX性能測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    其實(shí)在評(píng)測(cè)之前,我看過很多外媒對(duì)NSX的評(píng)價(jià),總體來說并不太樂觀。不過在實(shí)際評(píng)測(cè)之后,我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車并不沒有我預(yù)期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX,但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的。它的動(dòng)力很超前,開起來也不笨重。大概只是因?yàn)樗鼪]有延續(xù)上一代NSX的精髓,而且在性能上又無法碾壓對(duì)手,所以才招來一些抱怨吧!但從產(chǎn)品來看,這絕對(duì)是一臺(tái)非常棒的超跑,只是缺少一點(diǎn)超跑應(yīng)有的脾氣和個(gè)性罷了。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    NSX是我開過最舒適的超級(jí)跑車,在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺(tái)奔馳S幾乎沒有區(qū)別,吸收和過濾震動(dòng)的效果一流,平時(shí)還可以用電來行駛,唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲(chǔ)物空間,遺憾惜敗911;真跑起來又像換了一副面孔,細(xì)膩,極致;總體來說,真是輛不錯(cuò)的車。我還是再多看看圖片,看看又不要錢。

    評(píng)測(cè)編輯-王濤:

    這臺(tái)車開起來真的比911還要舒服,賽道里的操控性也不差。只不過它賣得太貴了,而性能上又沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不過即使賣這么貴,本田恐怕也很難從中賺取利潤。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象,而不是賺錢。

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型

指導(dǎo)價(jià):289.00萬
級(jí)別:跑車
發(fā)動(dòng)機(jī):3.5T 500馬力...
變速箱:9擋濕式雙離合...
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