［汽車之家 海外試駕］在魯思·本尼迪克特的筆下，這是一個左手持刀、右手持菊的民族。他們既尚武又平和，既狂傲又謙遜，或許正是這種極矛盾的性格，才造就了如此與眾不同的一個國家，以及如此與眾不同的一臺NSX（初代）。

　　作為本田上世紀90年代最偉大的杰作之一，初代NSX（北美及香港地區使用謳歌LOGO）凝聚了整整一代人對于性能的追求，奧山清行設計外觀，上原繁負責開發， 埃爾文·塞納參與調校，在搜索欄中隨便敲下一個名字，你都能看到一段輝煌的歷史，而這些人所有的努力只為一件事兒，打造一臺世界第一的超級跑車！

　　這是一件聽起來就特別“燃”的事，好在最終他們成功了。當第一代NSX展現在世人面前時，即便是法拉利和保時捷都不得不避其鋒芒，而它超越時代的理念更是對于此后的跑車設計有著極大的影響。不過令人遺憾的是，這一切的榮耀都隨著第18734臺NSX的下線畫上了句號。

　　從1990年9月13日登場，再到2005年12月27日的謝幕，在這15年的時間里NSX不斷進化，不斷超越，從而締造了一段難以復制的輝煌，而自從NSX停產之后，迫于資金壓力的本田放棄了對于超級跑車的追逐，New Sportscar eXperimental項目似乎也被束之高閣，這個血液中流淌著運動基因的品牌越來越沉浸于一臺又一臺SUV和MPV車型的成功中，至于那些期盼NSX王者歸來的人們，則開始了漫長的等待，這一等就超過了10年。

◆ 外觀設計

　　十年間我們聽了太多傳聞，看了太多諜照，但最終卻沒有一臺能夠走進現實。就在我們已經拒絕相信一切關于NSX的消息時，本田卻在2012年正式重啟New Sport eXperiment項目，并將新車型的研發與生產搬到了美國俄亥俄州的工廠內。在這里，一個服務了本田數十年的全球化團隊，將用他們的理解為我們詮釋NSX這三個字母。

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　　從全新NSX的身上你看不出絲毫上一代車型的影子。對于首次涉及超級跑車的女性設計師米歇爾·克莉絲汀森來說，如今的制造技術能夠使她用更為復雜的造型達到之前無法企及的空氣動力學，而這樣的設計同時也為全新NSX帶來了更強烈的視覺效果。

　　雖然沒能看到如保時捷911一般的經典傳承，但新一代謳歌NSX的外觀設計還是相當成功的。扁平的車頭充滿侵略性，流暢的車身線條看起來也更加協調。而且數次車展的亮相已經為它攢足了人氣，電影《復仇者聯盟》中的過場也同樣令人印象深刻。

◆ 全鋁車身

　　盡管有越來越多的超級跑車都已經開始使用碳纖維座艙，但謳歌NSX卻依舊有著自己的堅持。曾經的全鋁框架使得初代車型將輕量化發揮到了極致，而新一代NSX的車身則繼續沿用這一材質，并在多個重要的連接位置使用鑄鋁材質，以提升車身剛性。不過由于增加了電動機與電池組，整車重量仍然達到了1725kg。

◆ 內飾設計

　　作為一臺超級跑車謳歌NSX內飾設計有些平淡。即便使用了對比強烈的紅黑配色，依舊缺乏應有的戰斗氣息，整體風格反倒是更像一臺GT跑車。很顯然，謳歌想要的是一臺能夠滿足全天候駕駛的超級跑車，因此它的駕駛艙必須舒適并且易用。至于激發斗志的事兒，則交給了你身后的那臺3.5L V6發動機。

　　中部大面積采用液晶屏的儀表盤擁有比普通車型更大的傾斜角度，這樣的設計旨在進一步壓低儀表臺高度，配合頂部削平的方向盤以及巧妙的A柱設計，使你在轉向時再也不必搖頭晃腦地擴大視野范圍。

　　位于中控臺上方的液晶顯示屏看起來十分眼熟，功能和操作方面也無異于謳歌或本田的車型。包括空調控制在內的所有按鍵都被設計在了它們經常出現的位置，為的就是讓你能夠以最快的速度適應這臺超級跑車，并將注意力集中在駕駛上。

　　在追求性能的道路上，謳歌NSX依然保持了一定的便利性。地臺區域的兩處儲物空間給一些小物件提供了棲身之所，不過你要是拿一瓶水進來，還得自己想辦法安置。作為一臺中置跑車，謳歌NSX仍然設計有后備廂，不過我相信這么做有很大一部分原因，是由于容納了冷卻系統以及電動機的前備廂，已經沒有任何儲物空間了。

◆ 動力總成

　　在如今的汽車世界里，沒有什么事兒是一個渦輪增壓器解決不了的，如果有那就兩個！再不行就加上一套電機。于是在全新一代的謳歌NSX上，我們看到了一套由3.5L V6雙渦輪發動機、三臺電動機以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統。沒有樂趣十足的手動變速箱，也沒有引以為傲的VTEC技術，你只有越早接受這一點，才能越快理解這臺謳歌NSX。

　　雖然依舊采用中置，但由于加入了兩個渦輪，導致發動機在橫置狀態下無法解決中冷器的散熱問題，因此全新一代謳歌NSX的發動機只得改為縱置，并將中冷器藏在后翼子板處的進風口下，而全車的水循環管冷卻則為于車頭的下方。

　　為電動機提供能量的電池位于駕駛員的背部，這塊電池的容量很小，純電狀態下只能支撐1公里左右的行駛，不過我想也沒人會用這臺車去跟別人比拼續航里程吧，而它的主要任務還是在加速時為前軸提供動力，并且在彎道中實現扭矩分配。

　　得益于出色的電量管理系統，這塊小巧的電池能夠實現快充快放，從而將電量維持在一個動態的平衡中，因此你永遠不必擔心，前軸的電機會因為沒電從而變成兩個啞鈴掛在車頭。

　　在這套龐大而又復雜的動力系統中，3.5L V6發動機與同軸上的電機共同驅動后輪，而前輪則由兩臺固定齒比的電動機提供動力，從而幫助謳歌NSX實現了中置四驅。目前使用這種結構的超級跑車并不多，與之類似的恐怕也只有保時捷918了。

　　  不同于傳統的扭矩分配，憑借獨立于前軸上的兩個電機，謳歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系統除了能夠在彎道中對內側車輪進行輕微制動，同時還能增大外側車輪的動力，推動車輛實現更為迅捷的轉向。或許Sport Hybrid SH-AWD不是最強悍的四驅系統，但卻是最聰明的一個。

◆ 駕駛感受

　　3.5L V6雙渦輪增壓發動機在三臺電動機的配合下，展現出了遠超這一排量的動力，并且令人感動的是，動力在輸出過程中沒有任何遲滯，這樣一來自吸黨們就又少了一個堅持的理由。只要你愿意，發動機隨時能夠逼向9000rpm紅區，不過缺少了暴VTEC的怒吼，恐怕真正的NSX鐵粉還是不會買賬。

　　全新的9速變速箱在設計之初便考慮到了日常駕駛，因此7、8、9擋均為超比擋，就算高速巡航也能從容應對。對于一臺超級跑車來說，早早升至9擋或許不是件好事兒，但如果有人示威，深踩油門，變速箱還是能在轉瞬之間連降數擋，幫你擺脫騷擾。

　　在助你成為一名“忍者”的路上，貼心的工程師還在內側排氣的末端加入了一個閥門，當閥門關閉時，強制所有氣體經過另一側帶有消音器的排氣管，這樣一來你就再也不必為吵到鄰居而感到內疚了，如果使用QUIET模式的話，車輛還會優先使用電動機行駛，簡直是深藏功與名。

　　采用電子助力的方向盤在QUIET與SPORT模式下，回饋力度與普通的家用車沒有太大差異，手握方向盤你總是會問自己，到底是不是真的在開一輛超跑。不過別擔心，手感雖然輕但轉向卻一點也不馬虎，這才是這臺謳歌NSX的強大之處。

　　同轉向系統一樣，電磁懸架雖然只有兩種模式可調，但寬泛的調節范圍能夠讓它像肌肉一般，軟得下去，硬得起來。坐在車內甚至能感覺到懸架會為你主動過濾一些振動，即便長時間駕駛也不會感覺到累。如此平易近人的一種姿態，在其他超級跑車上很難看到的。

◆ 賽道駕駛（賽道部分照片由謳歌官方提供）

　　謳歌NSX固然有著不錯的公路表現，但最終它還是要到賽道中才能證明它的身價。為此我們選擇來到了棕櫚泉的Thermal Club賽道。這是一條全長為1.8公里的私人賽道，共有9個彎角，其中不乏一些復合彎道。

　　在賽道試駕中，我們每個人都將駕駛不同顏色的三臺車跑完5圈，其中1圈熱身、3圈Hot Laps以及1圈冷卻。我必須要感謝謳歌NSX將它日常中的隨和帶到了賽道，因此我才能更加放松的體驗這臺超級跑車的魅力。

　　先進的Sport Hybrid SH-AWD能夠增加車輛在彎道中的穩定性，不過你得知道在這套四驅系統中，前后軸之間沒有硬性連接，后軸超過500牛·米的扭矩不會在過剩的情況下轉移到前軸，總是粗暴的對待油門遲早是要招來轉向過度，所以想要把這臺車開快，還是需要花些心思。

　　9速雙離合變速箱在TRACK模式下只會用到2-8擋，激進的換擋策略允許你將轉速逼近紅區，而在你踩下制動踏板時，機敏的變速箱則會迅速捕捉降擋時機，并毫不猶豫的補上一腳油。只不過排氣在過程中一聲不吭，感覺上有點掃興。

　　轉向系統與底盤在TRACK模式下感覺就像換了一個人，方向盤回饋力度明顯變沉，車頭響應也更為及時，不過即便如此，你能從方向盤上獲得路感也十分有限，數字化的體驗徹底隔絕了原始的機械感，轉動方向盤就像坐在鍵盤前打下一串代碼，之后的事全部交由電腦控制。

　　調整后的電磁懸架在彎道中能夠有效支撐車身，不過自私點的說，我還是希望它能更硬一些。偶爾輪胎會碾過路肩，此時懸架展現出了良好的完整性，所有的零件都抱在一起，車身沒有多余的跳動。 　　

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　　謳歌NSX的Launch Control系統十分簡單，將駕駛模式切換至TRACK，踩穩剎車并將油門踩到底，待儀表盤出現Launch Ready字樣后松開剎車踏板，便能完成起跑控制。加速過程中電動機與發動機就像接力賽跑一樣，配合十分默契。根據官方資料顯示，謳歌NSX的0-96km/h加速能夠控制在3秒之內，變速箱在一個保養周期內能夠維持400次彈射，就算你一天彈一次也足夠你玩一年的了！

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◆ 全文總結

　　謳歌NSX始終堅持做最特別的一個，它放棄了成為一臺專注性能的超級跑車，轉而竭盡全力的讓自己變得更加隨和，它所有電子設備，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系統都是為了讓你能夠用更簡單的方式，體驗一臺超級跑車所帶來的樂趣。這樣的做法怎么說都不能算錯吧！

　　在活動結束的最后，我們每個人都得到了一次駕駛上代謳歌NSX的機會。那是一臺簡單的車，3.2L V6自然吸氣發動機，6速手動變速箱，沒有電動機也沒有先進的四驅系統，有的只是一份簡單的快樂。

　　如今的謳歌NSX則是一臺復雜的車，復雜到我必須用一整頁的文章來告訴你它是怎么動起來的，龐大的混合動力系統帶來了兩倍于老款車型的動力，高精度的電子設備也令駕駛變得更加容易，但你回過頭來看，它只不過是將這份簡單的快樂進行了升級。

　　對于那些盼望NSX回歸的人來說，如今的感覺就像是談了一場曠日持久的異地戀。你們相約10年后聚首，見面時卻發現對方已經變了，如今的她有著光鮮亮麗的外表，性格中那份純真與質樸也被更為復雜的感情所取代，難道是她變了嗎？

　　不，她只不過是順應時代做了必要的改變，倒是你還一直活在過去的夢里。快點醒來吧，你所鐘愛的那臺NSX再也回不來了，敞開胸懷接受這臺全新的謳歌NSX吧，因為在它的背后仍然代表著New Sportscar eXperiment，仍然代表著謳歌對于超級跑車的那份執著與理解。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 后期 曹昊旻）

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