[汽車之家 海外試駕] 如果您曾經去過日本旅游，應該會覺得日本的馬路上，流行的車款似乎和國內有些不同。沒錯，或許是年輕人對“車”的熱情降低了，又或許是長期的經濟低迷，導致日本消費者越來越傾向實用性較高的車款。再加上地狹人稠，空間的利用率成為了各個車廠追求的目標，于是，在MVP市場中，競爭異常激烈。而在臺灣地區，“神車”WISH也到了產品周期的尾聲，找到一輛接替WISH的新車就成為了豐田在臺灣最重要的一件事情。正好，我們這次的主角：SIENTA，正是用來接替WISH的車款的“新神車”。它到底有多優秀？從市場反應就能夠看出，在日本，它發布一個月就累積了4.9萬張訂單？而在臺灣地區，雖然在2016年第四季才打算上市，但已經成為市場上的火熱話題。車長只有4.2米的它，能不能滿足消費者對于空間的要求呢？
SIENTA從2003年就出現在日本的市場中，原本就是一輛被歸類到“Minivan”的MPV，車長只有4.1米。代號NCP8#G的初代SIENTA在日本的銷售周期非常長，從2003年開始，到2010年停產，2011年又再度生產，一直到2015年5月停產，前前后后超過十個年頭。
到了2015年7月，豐田在日本市場推出了第二代SIENTA，車型代號為P17#G。和前代車型略顯呆萌的外形相比，這代SIENTA主打的是“Active & Fun”，以流暢動感的外形來虜獲消費者的心。以下是SIENTA的介紹視頻。
在日本市場，SIENTA被分為兩種動力系統，一種是SIENTA “GAS”，也就是汽油版本，共分為三個級別：G、X、V。另一種則是SIENTA “HYBRID”，相信大家都知道這就是混動車型。混動車型有兩個級別，高配版本為“G”級別，全車系廠商指導價從168.9萬日元（汽油版“X”級別，約為人民幣9.8萬）至232.9萬日元（混動版“G”級別，約為人民幣13.5萬），而我們這次試駕的低配車型為“X”級別。
● 年輕有活力的外觀
承上所述，我們看到SIENTA之后，還真覺得它的外形讓人有點驚奇。因為從大燈延伸下來的線條，就像是京劇的臉譜，老實說在第一時間看到之后，有些不能接受，和國內豐田車充滿銳利線條的“Keen Look”設計語言有很大的差別。
*SIENTA在日本“道路運送車輛法”中，被劃分為小型自動車。小型自動車的規范為長度低于4.7米、寬度低于1.7米，車高低于2米，且發動機排量低于2000mL。
在外觀配置上，SIENTA的水平不低，LED大燈、無鑰匙進入的功能都出現在它的身上。不過，在國內同價位車型上，幾乎已經消失的鋼制輪圈，竟然還出現在我們試駕的X級別混動車型上（廠商指導價售價222.6萬日幣，大約為人民幣12.8萬）。但是，在日本市場中，這樣的配置還是挺常見到，只能說日本的消費習慣和我們還是有很大的差別。
車尾的造型延續了前臉的設計風格，同樣也有兩條從燈組延伸出來的線條，原廠在新車發布資料中稱之為“一筆書”。不知道您是不是能夠接受這種設計風格呢？其實審美觀是一件很主觀的事情，雖然我個人有點不能接受，但是在我寫下這段文字的時候，旁邊的同事看到這輛車的照片之后脫口而出“哇，這么帥”，可見這個設計還是能得到很多人的青睞。
從車尾造型中，我們可以發現尾門的面積很大，這是為了方便大型貨物的進出。不過面積越大的尾門就代表了在開啟時，需要越大的空間，這是魚和熊掌無法兼得的問題。除非能像本田STEPWGN那樣，設計出“門中門”。不過制造成本和重量都會加大。
SIENTA擺脫了以往我們覺得MPV就是要方方正正、略顯呆板的設計風格。另外，設計師也表示，其實在設計之初，他們參考了運動鞋的設計，如果你看過原廠的熒光黃車色，會發現它真的很像一只運動鞋在路上跑。外觀的部分或許是見仁見智的事情，所以我們不多做評論。以下是SIENTA外觀設計介紹視頻（日語無中文字幕）。
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