[汽車之家 專業測試] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型為智己LS9(參數|詢價) 2026款 66 Ultra，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環極限續航測試
雪地純電續航
本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。智己LS9采用大電池加大油箱的增程方案，純電CLTC續航里程達到了402km，因此獲得了混動車型純電續航測試的入場券，我們首先來看它的純電續航成績。
它在純電續航測試中，經過了2小時17分后，純電行駛了158.2km，平均車速69.3km/h，純電續航達成率39.4%。
綜合極限續航測試
智己LS9測試當天氣溫-20℃~-15℃。在極限續航測試中，經過了12小時8分鐘、行駛855.4km后，表顯總剩余里程0.1km，平均時速為70.9km/h，綜合續航達成率56.7%，測試結束。另外，續航測試中全程車內溫度比較舒適，一直保持在22℃。
在同組選手中，智己LS9憑借大電池，而擁有最好的續航表現。另外，本車只需要92號汽油，能有效降低使用成本。它的每公里使用成本只需要0.67元，也是本組表現最好的。
嚴寒充電測試
此次我們采用冷車冷充方式測試，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。最后，我們共計充入電量67kWh，補能全程用時55分鐘；30%-80%常用補能區間用時21分鐘，峰值功率108.5kW。
在測試剛開始時，充電功率迅速拉升到將近100kW。平均下來，每分鐘能充1.22度電，充電效率僅次于極氪9X和嵐圖泰山。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。
智己LS9在15分鐘的測試中，車內平均溫度從初始的零下17.9度，一路上升到5.9度，前后排平均升溫23.8度。若以升溫幅度而言的話，智己LS9是本組表現最差的車型。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
智己LS9的最大功率為390kW，最大扭矩670N·m。在這個組別中，并不是輸出最大的車型，但是實際表現讓人大吃一驚。
雪地0-100km/h加速
最終它在0-100km/h加速測試中，用時6.84秒。我們使用運動模式，起步時ESC限制較低，有明顯打滑現象。在本組成績中，它的表現非常不錯，時速0-100km/h的加速時間，僅次于極氪9X。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試，更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性。智己LS9完成測試的用時為14.88秒，尾速為160.52km/h。和0-100km/h加速一樣，這也是使用運動模式做出來的成績。
若以通過時間做基準，本車的400米加速成績，僅次于極氪9X，但如果以通過速度來看，則是位居第三，稍微落后騰勢N8L的161.51km/h。
雪地100-0km/h制動
在制動測試環節中，智己LS9最短制動距離為82.26m，制動踏板腳感偏軟，車身姿態控制較好，只有稍微前傾。在本組車型中，智己LS9的制動成績排在第三。
冰雪越野測試
此項測試主要考察四驅車型在低附著路面下的動力分配、限滑能力以及場景化脫困能力，這次我們設計了雪地滑輪組、雪地A字坡和雪地對開坡三項測試。安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。在三個測試項目中，智己LS9的左右輪之間的電子限滑較弱，最終沒能通過通過冰雪對開坡測試。不過在雪地A字坡和滑輪組測試中，都能輕松通過。
老實說冰雪對開坡的難度有點大，非常考驗輪間限滑能力。如果輪間限滑能力不夠強，在面對這個環節通常都是很吃力的。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
在雪地緊急變線環節中，它通過了時速60km/h的考驗，無法通過時速80km/h的測試，表現算是中等水平。
雪地AEB
智己LS9在安全測試環節中，表現非常一般，在雪地AEB三種速度條件下，全部不通過，即使在20km/h的條件下，也只能減輕碰撞程度。
總結
以上就是2025汽車之家冬測項目中，智己LS9的全部測試內容，總結來看，它在續航、使用成本、充電以及性能方面表現較為突出，雪地AEB方面則較為弱勢。凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 張立祥）
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