[汽車之家 專業測試] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型為理想L9(參數|詢價) 2025款 Ultra 智能煥新版，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環極限續航測試
本次冬測首次采用雪地高環進行極限續航測試，路面條件和平均車速高度統一，為您提供真實的冬季續航參考。理想L9測試當天氣溫-15℃~-12℃，續航測試中全程車內溫度比較舒適，一直保持在27℃。在經歷大約11小時16分的時長，行駛了797.4km后，好不容易，我們的測試員終于把儀表電量里程開成雙零了。在出現低電量提示一直到雙零提示，車內空調大約降低了十攝氏度左右。最后我們測得的每公里行駛成本為0.76元。
如果我們把插混和增程大六座SUV都算進來，理想L9在續航里程表現上，僅僅只輸給智己LS9。將近800km的表現非常不錯。不過它必須使用95號汽油。在測試過程中，燃油加注油量為72.8L，也是所有車最多的，每公里行駛成本為0.76元，表現中等。
嚴寒充電測試
充電環節，我們采用冷車冷充方式測試，理想L9在攝氏零下15度左右的溫度下，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。最后，我們共計充入電量50.2kWh，總共用時66分鐘；30%-80%常用補能區間用時23分鐘，峰值功率92kW。在剛開始測試的時候，充電功率大概都在50多kW左右，一直到SOC 20%的時候，功率才拉到80多kW，隨后SOC到25%的時候，到達最大功率92kW。到了SOC 60%的時候，充電功率又下降到60kW以下。
嚴寒空調制熱測試
嚴寒空調制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。
理想L9在15分鐘的測試中，從均溫-18.7度最終升溫至17.8度。升溫幅度為36.5度。值得注意的是，到了第13分鐘，前排溫度達到最高的22.4℃，之后反而回落到21℃左右。理想L9在15分鐘內的平均升溫幅度，在大六座增程/插混SUV中，排名第三，升溫效果不錯。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩定性。
理想L9 2025款 Ultra 智能煥新版的最大功率為330kW，最大扭矩620N·m。
雪地0-100km/h加速
在同組車型中，動力并非最頂尖的級別。最終它在0-100km/h加速測試中用時8.37秒。雖然在加速過程中，難免出現打滑現象，但是整體表現還算穩定。在大六座插混或增程組別中，它的排名為第五，算是中游表現。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試，更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩定性，理想L9用時16.28s，尾速149.22km/h。這是使用車輛的高性能模式得到的成績，如果使用濕滑模式，成績會稍慢一點。理想L9在0-400m加速榜單中，成績同樣也是落在中游位置。
雪地100-0km/h制動
制動測試環節，理想L9的最短制動距離為93.02m，剎車的過程中，沒有明顯跑偏的情況，剎車踏板的反饋比較硬一點，ABS介入的時機較早。在這個組別中，理想L9是唯三制動距離超過90m的車型，表現比較一般。
越野測試
冰雪越野測試主要考察四驅新能源SUV車型在低附著路面下的動力分配、限滑能力以及場景化脫困能力，這次我們設計了雪地滑輪組、雪地A字坡和冰雪對開坡三項測試。
在三個測試項目中，理想L9通過的都算輕松，沒有什么掙扎，左右輪間的限滑效率高。理想L9在這個環節表現非常不錯，尤其是對開坡，很多車都過不了，但是理想L9卻輕松通過了。
安全測試
安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態下的操控穩定性和主動安全系統的表現。
雪地緊急變線
理想L9在雪地高速變線展現出良好的車身控制能力，ESC介入的時機和力度都比較合適，車輛在快速變線后，電子輔助系統迅速將車輛調整到相對可控狀態。最終在60km/h速度下，緊急避讓順利通過，不過它未能能通過時速80km/h的測試環節。
雪地AEB
理想L9在此環節表現一般，遇到前方假車時，車輛通過聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動動作，時機適中，力度較強，但在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無法完全避免碰撞。
總結：
以上就是2025汽車之家冬測項目中理想L9的全部測試內容，總結來看，它的空調升溫快，在冰雪路面也有著出類拔萃的性能表現，高難度的冰雪對開坡也能通過，不過它安全性測試環節中，表現比較一般。“凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 張立祥）
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