[汽車之家 長期測試]  就在剛剛過去的春節假期，我開著撼路者長測車從工作地北京往返了一趟老家江西，不僅是我回家了，撼路者也回了趟故鄉（產自江鈴南昌小藍工廠）。今天長測就跟大家分享駕駛撼路者長途自駕的感受，文章最后，還會介紹如何用改錐調節頂配撼路者燈光角度的方法。

　　在北京學習工作待了17年，期間自駕往返少說也有幾十趟。從之前走京滬線需要跨越“京津冀魯蘇皖鄂贛”八省，到如今走大廣高速只要“京冀豫鄂贛”五省，密集高速路網分流了路上車輛，途徑省界數量少了、路更好走了、ETC也全國聯網了，回家路正變得越來越好走。

　　在之前更新里，曾經聊過撼路者高速行駛感受。本期內容我直接把長途駕駛感受分為車輛燈光、地圖導航、高級駕駛輔助配置、舒適性配置、動力表現、油耗表現幾方面進行總結。司機方面，除了我之外，還有評測組的同事陜勇跟我一起同行。

■ 關于燈光：近光燈照射角度太近

　　為什么先聊燈光，因為我個人比較喜歡晚上開高速，晚上車少是一方面，自然光對眼睛的刺激也比較小更不易疲勞。頂配撼路者大燈使用的是遠近光一體氙燈（帶鹵素遠光補光燈），但在車內無法調節燈光高低角度是個遺憾，而且夜間高速駕車，會發現即便用其他辦法把近光燈調至最高，近光燈照射距離還是偏近了些，不得不經常打開遠光（真心不想做個無良“遠光狗”啊！）

■ 關于導航：原廠導航成擺設

　　現款撼路者使用的還是福特SYNC2代系統，原廠導航系統在此前更新里也提到過使用的不便（目的地搜索不便、地圖更新慢、無實時路況提醒），尤其在移動互聯網突飛猛進的當下，免費、準確、使用更便利的各種手機導航軟件幾乎成為了車主們的首選。車廠家們也該覺醒了，與其費勁不討好自己開發，不如盡早與用戶體驗更好的國內導航廠家合作，要不絕大多數原廠導航無法逃脫車內擺設的命運。

■ 高級駕駛輔助配置：好用/實用

　　高級駕駛輔助配置（自適應巡航、車道保持、防碰撞預警）是個好玩意兒，尤其長途出行更能突顯重要，一方面能夠降低駕駛者的疲勞程度，另外有研究數據顯示，大量高級駕駛輔助配置使用也使得行車惡性事故比率大大降低了。撼路者的自適應巡航、電子限速、車道保持、防碰撞預警功能操作起來都方便，功能設計也比較人性化，例如在自適應巡航狀態設定好時速，中途超車或減速退出巡航狀態時，重新恢復到巡航設定速度只需要按下RES+按鍵。另外，駕駛員疲勞提醒功能也會在車輛出現幾次跑偏壓線時提醒車主及時休息。

■ 舒適性配置：高速車內靜謐性好

　　座椅加熱、寬大的座椅，與這些常見的舒適性配置相比，撼路者舒適性配置最出色的表現我認識是高速時的車內靜音水平，盡管撼路者風阻系數達到了0.389（普通城市SUV大眾途觀為0.37），120km/h時速行駛時主要的噪音也來源于風噪，但整體車內靜謐性卻保持的不錯，尤其底盤對路面噪音隔絕很好。對于單程一千多公里的長途出行來說，車內靜音水平很大程度決定了舒適性，你可以和朋友愉快的交談和聽歌。

■ 動力表現：

　　動力表現在之前長測中也多次提及過，這里就不再重復展開介紹。簡而言之，撼路者在國內 高速合法時速區間內都得有不錯的加速感受。

■ 油耗表現：12.1L/100km

　　此行單程行駛里程達到了1364km，算上服務器、收費站等待時間平均時速為74km/h，行車電腦平均油耗為12.1L/100km，比去年夏季北京到秦皇島那次300km高速出行11.4L/100km稍高出一些。

■ 說說不滿意的地方：

　　撼路者頂配旗艦版車型在車內無法調節大燈角度，不少車主在論壇里也反映了類似近光燈 過近的問題，對此也有相應的解決辦法，找個十字改錐就能自己手動調節了，逆時針轉動燈光角度變高，順時針燈光角度變低，不過調到最高角度在高速出行中我仍然遇到上面說的照明距離過近的問題。

● 長測總結

　　福特撼路者的長測逐漸進入尾聲了，一次超長距離的高速駕駛，撼路者優秀的車內靜音水平和高級駕駛輔助配置給我留下的印象最為深刻，這兩點大大提升了乘車舒適性和安全性。下次更新就將迎來本次長測的最終總結，我也會錄制個總結視頻，叫上開過這輛車的評測同事一起聊聊撼路者在長測中表現的點點滴滴。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）