這臺來自愛信的8擋變速箱真挺棒，日常換擋頓挫小，之前說的在Power模式下的那幾腳踹也著實讓人很爽。這種帶點性格分裂的特質的變速箱一般都很討人喜歡，我想，如果急加速時降擋能一次到位，而不是一擋一擋地降，我一定會給這臺變速箱一個接近滿分的分數。還有一個讓我稍有點不喜歡的是，這臺變速箱的操作方式有點麻煩，每次撥動擋桿只能跳一擋，比如從R擋切換到D擋需要撥兩下，在狹小的位置需要頻繁前進后退地泊車時，這樣的操作體驗會讓人覺得煩。
坐在駕駛位，從視覺上能感到這輛車的寬大，輕盈柔滑的轉向助力卻不會讓你覺出這臺車的重量，這是開一臺豪華車應有的感覺。如果給XC90 T8的轉向打95分。那懸架則是75分的水平，它整體比較舒適，但過減速坎時，傳到車內的振動還是比較生硬，分主要就扣在這里。
◆ 油耗測試——混合動力有效果
油耗開始時，約有一半電量，我們以Hybrid（日常使用）模式行駛，經歷十分擁堵及通暢的城市路段、通暢的環路及高速路，沒開空調，平均時速30km/h，測得油耗為9.3L/100km，因為這輛車在怠速與低速狀態下都為純電行駛，所以油耗比T5和T6車型都要低，在中大型SUV里也屬于佼佼的水平。如果在以電池滿電的狀態下進行測試，油耗將會更低。
◆ 噪音測試——非常安靜
XC90 T8的噪音表現也同樣出色，測試中所展現的60km/h、80km/h、120km/h的噪音數據均在Hybrid（日常使用）模式下測得，在穩住油門的前提下，只有電動機工作，所以沒有發動機的噪聲，最終噪音表現也為很優秀的水平。
◆ 四驅測試——結果與T5、T6有不同
XC90使用的四驅系統與T5、T6的不同，后兩者采用的是瀚德五代四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動完成。而T8車型的前輪完全由發動機驅動、后輪則由電動機控制，兩者協作實現四驅。所以在以純電狀態下行駛時，T8將變成一輛后驅車，在混動模式下才是四驅。至于這臺車的四驅表現如何，我們先來看看視頻。
我們使用AWD（全輪驅動）模式進行四驅測試，發動機與電動機協作幫助車輛脫困，不過也許是因電動機的加入使電子系統的限滑控制邏輯變得更加復雜，所以無論是單前輪還是單后輪有附著力，最終都無法使T8完成三滑輪組脫困，在滑輪組上的車輪玩兒命打滑，車輛紋絲不動，而讓人稍加欣慰的是，交叉軸測試，T8則可以順利通過。總地來說，對于一般情況的脫困，還是難不倒這輛車的。
◆ 追尾預防性保護系統體驗——真正感受了一把安全帶提前預緊
追尾預防性保護系統是BLIS盲點信息系統的擴展功能。它的原理很簡單，當其它車輛自后方接近本車時，這套系統若判斷存在碰撞的可能，便會頻繁閃爍轉向燈以提醒后車駕駛員，如果系統經計算認定本車即將遭遇追尾，將在碰撞前及時收緊安全帶；如果車輛處于靜止狀態，系統還會啟用全自動制動。這項技術可以盡量避免車內乘員受到突如其來的撞擊，從而不受“甩鞭式損傷”。
也正是這次經歷，讓我體驗到了沃爾沃的“追尾預防性保護系統”，事故發生時我正在路口等紅燈，突然安全帶將我勒緊，我一驚，這是不祥的預兆，果然，一秒鐘后出現了“嘭”的一聲和隨之而來的震動——我被追尾了，好在不算嚴重。追尾發生后，安全帶松開，保護系統工作完成。這起事故是我們不愿意發生的，不過卻讓我親自體驗到了沃爾沃在安全方面的創新、不懈的堅持和成果，好樣的沃爾沃。
● 是有底氣的倔強嗎？
上一次試駕，我給這輛車的結論是，它找回了XC90應有的豪華感，原因是相比T6，它在日常駕駛時更加安靜、振動更小，當然，它比同配置的T6要多了29萬元，如果不持有這輛車十年以上，這29萬花得還是不夠值?！?/p>
從技術的角度看，T8車型擁有更迅猛的加速和更低的能耗。這是它在這個級別的SUV中值得驕傲的地方，這也確實能給沃爾沃帶來一定的底氣。再看看四驅表現，復雜的系統讓T8的脫困能力比T5和T6還要弱一些，雖然無傷大雅，但對于一臺高端的SUV來說，這也并不是我們愿意看到的。我們更愿意這臺車的一切都能夠像它的安全配置一樣出色和特別。再有底氣的倔強終究存在著與市場的對抗，大家不介意四缸的XC90，只是希望沃爾沃能提供更多，諸如六缸發動機的動力總成，這樣消費者能有更多的選擇。畢竟，骨子里有倔強，行為上有變通才是最吃香的。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）
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