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● 動力總成——都成了小排量的“911 Turbo”

曾經因為渦輪增壓，讓911 Turbo（S）站在了非GT版911的車系之巔，如今時代一變，連入門的911 Carrera也用上渦輪了，就是排量小了一點，3.0升。不知現在911 Turbo的車主們會怎么想，他們的車變得不那么特別了。

使用了新發動機后，911 Carrera和Carrera S車型的動力都較老款車型有20馬力、60?！っ椎脑鲩L。Carrera S車型由于使用了更大的渦輪，增壓值較Carrera有0.2bar的上漲，最大功率420馬力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500?！っ?1700-5000rpm。兩車使用的都是換擋速度極快的7速PDK雙離合器變速箱，據了解，隨著這次改款，工程師也重新優化調整了齒輪比。

保時捷991 II可以選裝后橋轉向系統，通過裝在后軸上的電機，可使后輪形成一定角度的轉向，在時速50km/h以內，后輪與前輪反向以縮小轉彎半徑；當時速超過80km/h后，后輪與前輪同向轉動使車輛過彎更加敏捷順暢。我們的試駕車并沒有選裝這個功能，不過編輯部同期來了一輛全新911 Carrera S，這輛車則配備了后橋轉向系統，我們會在賽道部分聊聊有與沒有的區別。

● 可以代步的好跑車

優異的性能是跑車必備的素質，而要說保時捷讓人感動的地方在于，你平時開著它上下班也并不嫌煩，在德國，尤其是法蘭克福，白天恨不能3分鐘就見一輛911，開著他們的鮮有年輕人，主要是事業有成的中年男士。除了中東，你很難在世界上任何一個國家能普遍看到有人開著比911貴的車日常代步。其實只要你開著它碾過一個減速坎，傳到車里剛中帶柔的力度就會即刻讓你知道，它是一個兼備日常駕駛和極致運動兩面性的跑車，然后你會和我一樣，單純地喜歡開著它到處跑。

身為路人，在車外會覺得保時捷的發動機聲并不好聽，當你成為保時捷911的駕駛員，車內的音效則會帶你進入另一個世界。老款911發動后，會讓你覺得身后有一臺轟隆作業的機器，如今新發動機的聲音卻少了些這種暴力的元素，真心覺得有點遺憾。

如果你覺得可以日常駕駛的跑車意味著靜音舒適性都一流，那我們就沒得聊了。其實即便身后是喧鬧的“轟隆隆”，你還是希望它的聲音再大一點。隨便一給油，這輛911就會以你想要的速度往前沖。開著它日常上路就是會讓人很高興，不知各位911車主怎么看，我的想法就是：只要路是平坦的，我就想開著911過去，如是而已。

新911的快可以很直觀地感覺出來，低轉速動力響應更好，伴隨著渦輪增壓器的極速運轉，只需稍微給點油就能完成超車，甚至有點開電動車的意思。7擋PDK變速箱是個好伴侶，離合器的每一次結合都透著一股男性力量，讓人著迷。我周圍喜歡開手動擋的同事無數次懷疑一部手動擋還有沒有必要。但作為中國消費者，考慮這問題真是想多了，7擋手動變速箱，不引進。

當然，PDK足夠聰明，升降擋邏輯都沒有問題，即便在標準模式，油門稍微給大一些同樣會直降2-3擋幫你加速，聽起來很激進，而這一過程很平順，也不產生一點頓挫，還充分地展現著一臺跑車應有的性格。在以7擋巡航時，收油或者再撥一下升擋撥片，變速箱會斷開離合器，讓車輛以怠速滑行，幫助省油，我們簡單測試了一下這輛車的油耗，為13.5L/100km，測試全程開啟空調和自動啟停，對一臺跑車來講，這油耗水平說得過去。

最讓人感動的還是新發動機帶來的暴力的一面，地板油下去，發動機吼聲終于有了一點激動的感覺。渦輪的“嘶嘶”聲也會伴著轉速的提升而愈演愈烈，如果你不像我一樣討厭這個聲音，那么恭喜你，可我只能忍著它享受著持續不斷的推背快感。新款發動機的紅線轉速從7600rpm降到7200rpm，并且只有在6500rpm之后，剛從氣缸燃燒完的高溫廢氣才能像打通排氣閥門的任督二脈一樣，讓你在車里聽到這輛911的兇殘而又舒爽咆哮，不過這一切太不過癮，因為700rpm的攀升稍縱即逝，聲浪馬上會隨著換擋而偃旗息鼓，此時才是你懷念老款自然吸氣發動機的最好時刻。

可以日常代步的特質掩蓋不住911跑車的靈魂，如果說寶馬M級的樂趣在于馴服車尾，而這輛911的樂趣就是像太極般舉重若輕。我以前覺得，一輛最好的跑車應該像法拉利那樣，時刻讓你覺得自己駕駛著最棒的奔跑機器；而911告訴我的是一部精湛的跑車，會讓自己忘了是在駕駛，一切都像大腦指揮手腳一樣自如。前輪打滑的感覺頃刻就會傳遞到手上，你立刻就會下意識地收油救車，一切就像手觸碰到開水會馬上縮回那樣自然。輕盈的車頭負責穿針引線，沉穩的后輪來坐鎮江山。如果讓我形容這種感覺，那就是太“911”了！

此刻，我已等不及探尋這臺車的真正實力。