[汽車之家 專業評測] 硬通貨并不是固定不變的，經濟狀況變化、通貨膨脹、國際狀況等因素都會讓原本的硬通貨變軟、喪失地位……我想，如果跑車界也有硬通貨，想保持住地位會不那么復雜，做到“快”就差不多了。
所以，為了快，你能不斷看到曾經主打自然吸氣的廠商開始為旗下的車裝上增壓器，技術先進的還會玩兒起混動。或許是自然吸氣發動機的動力到了難以壓榨的地步，抑或不用渦輪增壓器的車真的會被對手甩下，總之對于保時捷來說，動力總成的大變來不及等到下次換代，現款的991 Carrera就一定要換上渦輪增壓發動機。這就是我們今天看到的保時捷991 II。
完成品并不意味著全面進化，其實新車型除了發動機的變動，與老款相比并無太大區別。在這代911（991）發布之后，設計第一代911的Ferdinand Alexander Porsche（保時捷創始人的孫子）于2012年4月5日離世。雖然他并沒有主導991的設計，不過在車迷眼中，991仍舊是值得紀念的一代911，這感覺就跟當年喬布斯離世后，人們愈發欣賞iPhone 4的設計之美一樣。
● 德國的閨女已看慣了保時捷，意大利的大妞還稀罕法拉利
要列出最不像跑車的跑車，保時捷911得算上一號。它的造型源于平凡的國民車——甲殼蟲，卻不想它變著變著成為了一代傳奇跑車。不過也正是它平凡的出身，讓保時捷在高端跑車中顯得最接地氣，你把它開出去看看路人，尤其是姑娘們的反應就知道了，回頭率并沒有預期中那么高，其中一半還是因為這輛車發出了蓋過其它車的聲響。我雖然沒有在意大利開過法拉利，但我聽說那里的姑娘們十分稀罕這本土國寶級的跑車，這完全在意料之中，而我卻真實地見過德國的姑娘基本不鳥路上的保時捷。不過這一切也都不是問題，因為我也沒見過911的車主們詬病這輛車的造型太過低調，相反，他們會站在911前欣賞半天。
使用了渦輪增壓發動機后，散熱是工程師首要解決的問題，因此991 II使用了格柵面積更大的前包圍來為中冷器降溫，車尾發動機的進氣格柵也成了縱置的梳子狀。這讓很多人頗有微詞，我承認第一眼見到它時，我也差點把口中的水噴到屏幕上，不過幾天的接觸下來，我愈發不在意這個細節。畢竟對于跑車，“快”才是硬通貨，相比起來，外觀只是個軟通貨罷了，而你再計較外觀細節，就像你計較99.9元和100元的定價那樣無味。
● 內飾變化微乎其微
相比外觀，991 II的內飾改變更小，最為明顯的是源自918 Spyder的方向盤，選裝Sport Chrono組件之后，駕駛模式旋鈕移到了四點鐘位置，此前，它則是以按鍵形式設置在地臺上。比起這一些，我更計較轉速表的變化，1000rpm的表底差別可暗示著發動機特性的不同呢，我有些忐忑，得趕緊著車一探究竟。
