● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　對(duì)于競(jìng)?cè)?/a>的動(dòng)力系統(tǒng)我們是再熟悉不過了，1.5L地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，已經(jīng)在飛度、鋒范/哥瑞、繽智/XR-V上服役了不少時(shí)間。無論媒體還是消費(fèi)者，對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟度、動(dòng)力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有著較高的口碑。131馬力的最大功率和155牛·米的最大扭矩放在同級(jí)別中也是佼佼者。

● 駕駛感受

　　競(jìng)?cè)鸬鸟{駛感受并沒有因?yàn)闇p掉了一個(gè)“屁股”而和哥瑞/鋒范有任何區(qū)別，或者說它繼承了這兩款車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。靈而不躥的油門踏板有著非常積極的動(dòng)力響應(yīng)，無需刻意催逼，即使在低扭狀態(tài)下也能提供良好的動(dòng)力表現(xiàn)，談不上多么強(qiáng)勁，但應(yīng)對(duì)日常駕駛綽綽有余，輕巧、好開。

　　不光低速表現(xiàn)，高速時(shí)只要你舍得踩油門，競(jìng)?cè)鹨矔?huì)用線性的加速來回報(bào)你，只是隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的聲音會(huì)嚴(yán)重影響你的心情。對(duì)于本田，尤其是本田的中低端車型來說，噪音是個(gè)老生常談的問題了。雖然廠家技術(shù)人員表示競(jìng)?cè)鹨呀?jīng)對(duì)噪音控制做出了改進(jìn)，并且在高配車型上使用了更多的隔音材料，但從實(shí)際結(jié)果來看收效甚微。另外就是出于成本控制，高低配車型的差異化用料也讓人心里有點(diǎn)不爽。

　　CVT變速箱對(duì)于10萬元左右的家用車來說無疑是最好的選擇，順滑又省油，況且這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)并沒有想象中那么無聊，它能準(zhǔn)確洞察你的意圖，需要提速時(shí)可以第一時(shí)間拉升轉(zhuǎn)速釋放動(dòng)力，還嫌不夠？試試S擋，巡航時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋高500rpm左右，并且對(duì)于油門的響應(yīng)更加積極。更出色的平順性以及經(jīng)濟(jì)性對(duì)比AT變速箱的換擋動(dòng)作，哪個(gè)更實(shí)際更符合家庭消費(fèi)者的需求？我想大家心里都明白。

　　小巧的方向盤有著不錯(cuò)的指向精度，車頭的響應(yīng)速度也很及時(shí)，在這方面可以說是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的水平，相信會(huì)博得不少年輕的、喜歡駕駛的消費(fèi)者的青睞。至于底盤表現(xiàn)則是喜憂參半，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校趨于舒適，這也是它的本職工作，竭盡全力地吸收著路面上的顛簸，讓前排乘客有著愜意的乘坐感受。但是后排的表現(xiàn)則略顯粗獷，硬度明顯增加，遇到大起伏時(shí)還有一些多余的彈跳，舒適性不及前排。

● 全文總結(jié)

　　就像我在文章開頭所說的，現(xiàn)在年輕消費(fèi)者逐漸成為購車主力人群，兩廂車的熱度持續(xù)提升，在這樣大背景下，競(jìng)?cè)鸬耐瞥隹芍^緊跟潮流。哥瑞和鋒范主攻入門級(jí)緊湊型車市場(chǎng)，競(jìng)?cè)鹨膊焕�外，但是更有�?yōu)勢(shì)的地方在于目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)品屈指可數(shù)，競(jìng)?cè)鸩槐卦趶?qiáng)手如林的戰(zhàn)場(chǎng)中殺出一條血路。距離競(jìng)?cè)鹕鲜羞�有十幾個(gè)小時(shí)，一個(gè)合理的定價(jià)至關(guān)重要，潮流不是遙不可及的，要是為了追隨潮流而弄得個(gè)大出血，可就得不償失了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 洪冰清）

● 相關(guān)鏈接

查看同類文章：

緊湊型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

二手車百科

微面試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<