● 動力系統

　　對于競瑞的動力系統我們是再熟悉不過了，1.5L地球夢科技發動機匹配CVT變速箱，已經在飛度、鋒范/哥瑞、繽智/XR-V上服役了不少時間。無論媒體還是消費者，對于這套動力系統的匹配成熟度、動力響應以及燃油經濟性都有著較高的口碑。131馬力的最大功率和155牛·米的最大扭矩放在同級別中也是佼佼者。

● 駕駛感受

　　競瑞的駕駛感受并沒有因為減掉了一個“屁股”而和哥瑞/鋒范有任何區別，或者說它繼承了這兩款車的優點和缺點。靈而不躥的油門踏板有著非常積極的動力響應，無需刻意催逼，即使在低扭狀態下也能提供良好的動力表現，談不上多么強勁，但應對日常駕駛綽綽有余，輕巧、好開。

　　不光低速表現，高速時只要你舍得踩油門，競瑞也會用線性的加速來回報你，只是隨著轉速的提升，發動機嘈雜的聲音會嚴重影響你的心情。對于本田，尤其是本田的中低端車型來說，噪音是個老生常談的問題了。雖然廠家技術人員表示競瑞已經對噪音控制做出了改進，并且在高配車型上使用了更多的隔音材料，但從實際結果來看收效甚微。另外就是出于成本控制，高低配車型的差異化用料也讓人心里有點不爽。

　　CVT變速箱對于10萬元左右的家用車來說無疑是最好的選擇，順滑又省油，況且這臺變速箱的表現并沒有想象中那么無聊，它能準確洞察你的意圖，需要提速時可以第一時間拉升轉速釋放動力，還嫌不夠？試試S擋，巡航時轉速會比D擋高500rpm左右，并且對于油門的響應更加積極。更出色的平順性以及經濟性對比AT變速箱的換擋動作，哪個更實際更符合家庭消費者的需求？我想大家心里都明白。

　　小巧的方向盤有著不錯的指向精度，車頭的響應速度也很及時，在這方面可以說是同級別數一數二的水平，相信會博得不少年輕的、喜歡駕駛的消費者的青睞。至于底盤表現則是喜憂參半，前麥弗遜后扭力梁的懸架結構調校趨于舒適，這也是它的本職工作，竭盡全力地吸收著路面上的顛簸，讓前排乘客有著愜意的乘坐感受。但是后排的表現則略顯粗獷，硬度明顯增加，遇到大起伏時還有一些多余的彈跳，舒適性不及前排。

● 全文總結

　　就像我在文章開頭所說的，現在年輕消費者逐漸成為購車主力人群，兩廂車的熱度持續提升，在這樣大背景下，競瑞的推出可謂緊跟潮流。哥瑞和鋒范主攻入門級緊湊型車市場，競瑞也不例外，但是更有優勢的地方在于目前這個細分市場中的競品屈指可數，競瑞不必在強手如林的戰場中殺出一條血路。距離競瑞上市還有十幾個小時，一個合理的定價至關重要，潮流不是遙不可及的，要是為了追隨潮流而弄得個大出血，可就得不償失了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 洪冰清）

● 相關鏈接

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

海外車展

單車性能測試

汽車之家賽車隊

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<