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● 你不會舍得聘請司機的

3.0T雙渦輪增壓發動機分為高低功率兩種調校，四驅車型使用的是高功率版本，410馬力、550牛·米的數值非常搶眼，絕大多數八缸的大型車才能達到這樣的水平。和發動機搭配的是來自采埃孚的8擋自動變速箱，是這個變速箱大廠的招牌作品之一。

要知道高性能豪華四門轎車的這個理念還是總裁創造的，自它誕生到現在已有40多年，你應該沒見過瑪莎拉蒂宣傳這輛車的后排，他們肯定也不想你把這么激進的動力組合留給司機。如果你實在糾結到底要坐在哪里，那就趕緊上車點火，總裁立刻給你答案。

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除了聲浪之外，總裁首先打動我的不是動力，而是它的緊湊感。一旦這輛車動起來，你絕對感覺不出它是一輛長度接近5米3的大家伙，車身四周與你沒有什么距離，體感上它甚至要比5系、A6L還要小不少。它能讓你非常自信地駕駛，而絕不會讓你覺得束手束腳。

其次打動我的是總裁的轉向，車身聽話得讓你感覺不出它的重量，開起來很有樂趣，這輛車一度讓我懷疑自己是在開一輛加長的3系，絕對夠靈活。至于轉向力度，總裁在大型車里肯定算沉的，但這就是讓你坐在駕駛位的意義之一，輕若無物的方向盤確實提升了一些豪華感，但它不會給你駕駛的激情，只能讓你賴在后排。

第三個要說的是總裁的懸架，它調校得恰如其分。在運動和舒適這對矛盾的取舍中，總裁選擇的是讓懸架在絕大多數時候撐住將近兩噸重的車身，平時連續并線，車身也不會太晃悠。在保證這樣的水平下，舒適性有多少是多少。它肯定不會讓你覺得難受，但你也別指望它太舒服，它絕對做不到人們傳統印象中行政轎車的舒適程度，但日常帶著家人出行倒是沒問題。

我選擇把總裁的動力表現放到最后說，這是因為它供養著瑪莎拉蒂的靈魂，你要盡早將轉速表甩過“3”，用高轉速的功率和聲浪來催逼出你的激情。它跑車般的駕駛氛圍和感受是Panamera也難以比擬的。This is Italy, not Germany，到了這份兒上，索性就把車子調到運動和手動模式吧，來自采埃孚的8AT和寶馬的相比有過之無不及，你會恨不得前方一馬平川，讓發動機轉速達到紅線，然后右手不斷地升擋、再升擋。

在自動模式下你無須為它的換擋邏輯和平順性來擔心，都很出色。它的齒比設計也很合理，120km/h的轉速只有1700rpm。即便它能把轉速壓得很低，但排氣聲是壓不住的。在前排還好，聲音很好聽、很激情，但你要擔心后排，加上尾鼓的共振，時間久了會讓人煩躁。