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[汽車之家 海外試駕] 我難以想象未來的汽車會是什么模樣。世界變化太快，在我還沒怎么享受內燃機的時候，歐盟可能會在2030年開始禁止燃油車上路了。那一年我40歲，人進中年，是拼搏和享受并重的日子。按照現在的想法預測，那時的我會想在電動車橫行的年代駕駛一輛世界上最有樂趣的燃油車之一。

我曾經把這個希望寄托在寶馬身上，那會兒是他們自己說的不加長、不前驅……我知道對于一個品牌而言，審時度勢似乎比傳承和契約精神更加重要，但只有堅持信念的品牌才能做出讓人感動的作品。幾年前，曾有個廠商因一部旗艦跑車沒達到輕量化要求而推翻圖紙，將車身鋁合金的部分換用碳纖維，卻不惜將研發、投產的時間延長至9年……你能猜到這個品牌是雷克薩斯，但今天的主角并不是LFA，你會明白，LFA是能讓你預見，卻無法遇見的雷克薩斯圖騰，我們消費者和雷克薩斯都需要另一輛將LFA這個圖騰落地的車，于是我們遇見了LC。

LC的誕生源自于一輛名為LF-LC的概念車，它緊跟著LFA正式發布后亮相，這輛車的外觀及內飾設計、豪華及科技程度、動力總成的水平都要達到一個新高峰，它揭示著雷克薩斯未來的雙門四座跑車應有的樣子，而雷克薩斯這幾年做的就是在將這輛概念車變成量產車。

作為家族中的旗艦雙門GT跑車，它的意義不僅在于把先進的科技設計運用其中，還同時對品牌未來的發展方向和車型技術的運用都有很重要的意義，其中與這臺LC同步研發的全新雷克薩斯豪華后驅平臺（GA-L）最值得一提，它使整車的重心得到有效降低，因此LC在保留了LF-LC概念車超低的發動機蓋和車頂的同時配備優異運動性能的懸架，并且為動力系統、底盤、安全部件留出足夠的空間。

一個直觀的數據可以說明這個問題，使用21英寸車輪的LC，車高只有1345mm，比使用19英寸車輪的RC F還要低45mm。同時，使用GA-L平臺的LC，車身抗扭強度超過了LFA。除了這些，你還需要知道一件事，在LC之后，GA-L平臺將運用到雷克薩斯其它車型上。