變時尚的硬漢測試全新帕杰羅·勁暢

苑璐

2017年03月02日 00:05 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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● 日常駕駛感受

　　全新勁暢最早發布官方信息的時候，我們就已經知道了，它將使用一臺8AT變速箱，對于這臺變速箱我們的期待還是挺高的。至于發動機，并沒有變化，和現款勁暢的V6 3.0L發動機是一樣的，型號6B31，252馬力，310�！っ住�

　　我們測試的這輛是全新進場的中配車型，它配備了無鑰匙啟動，這在現款上是沒有的。不過，啟動鍵位于方向盤左側，第一次上車真是找了半天。按下啟動鍵，啟動的一瞬間，發動機發出了低沉的“吼聲”，這倒是日系硬派SUV的一大特點，之前接觸過的蘭德酷路澤、雷克薩斯LX、日產途樂這些大排量自吸的硬漢，倒都是這種氣勢，似乎在告訴別人我的發動機和你們的不一樣。

　　全新勁暢的整備質量為1980kg，近2噸的體重對于這臺發動機來說，還是可以比較輕松的帶動起來，油門調校的不算很靈敏，可以比較平穩的起步，油門的控制也比較輕松。

　　變速箱真是要好好說說，在日常使用狀態下，這臺8AT變速箱的升擋很積極，基本不到2000rpm就會跳到下一個擋位，各擋位之間的換擋平順性很好，動力銜接也很順暢。

　　之前的5AT變速箱在高速巡航表現上，轉速會稍高。現在使用的這臺8AT，當我以80km/h巡航時，發動機的轉速還不到1500rpm；當車速達到120km/h的時候，發動機轉速基本在2000rpm多一點，我記得之前用5AT的時候，120km/h車速時發動機轉速會在2500rpm左右。相信在日常使用的燃油消耗方面，應該會有一定的提升。

　　全新勁暢的轉向、懸架這兩方面的表現，整體感覺和現款相差不大，方向盤的力度相對較沉一些，而且方向盤旋轉的圈數約為3.8圈，開起來和大多數城市SUV還是有著不小的區別，轉彎的時候，方向盤總要多轉一些角度。

　　懸架初段有些偏硬，對于路面細小的顛簸不是特別在意，有些過于簡單粗暴的感覺。懸架后段明顯感覺偏軟且行程很長，當然這也是大多數硬派SUV的特點，為了能夠應對更加極限的路況，更長的懸架行程絕對在特殊的狀態下有著絕對的優勢。

文章標簽： SUV試駕評測

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帕杰羅·勁暢(進口) 2011款 3.0L 豪華導航版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
12.11秒	40.92米	--升
測試文章：四驅性能是關鍵！測試三菱帕杰羅·勁暢
評測編輯-梁�。�	很實惠的一款越野車，如果你預算不夠買陸巡或者普拉多，那勁暢絕對是首選！非承載車身，超選四驅系統，3.0 V6發動機，一切都很完美。不過那個簡陋的內飾實在對比起他進口車的身份，如果這點能改進一下或許會更吸引人。
評測編輯-胡正暘：	因為有勁暢這樣的車存在，所以你不能以“貌”取車，只是如此強悍的越野能力并不是大多數人需要的，而大家想要的好內飾、日常舒適這些東西，恰恰它都沒有，所以它注定不會像普拉多那樣廣受歡迎。
評測編輯-羅浩：	這是一款價格實惠，且血統純正的硬派越野車，盡管公路性能粗獷，內飾也有點不修邊幅，但大名鼎鼎的超選四驅系統和非承載式車身結構，卻讓帕杰羅勁暢擁有非常強悍的越野性能。不過作為一款硬派越野車，它居然只能使用97號汽油，如此挑剔的“胃口”很可能會讓部分發燒級越野玩家望而卻步。

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