● 四驅性能測試

　　對于全新勁暢相信大家最關注的還是它的四驅能力，畢竟購買它的消費者大多數還是奔著它的四驅能力去的。

　　全新勁暢使用了三菱第二代超選四驅，相比第一代，第二代在結構上最大的區別就是從分動箱傳遞到前軸的結構由之前的粘性聯軸節更換為多片離合器結構。

　　改用多片離合器結構的優勢在于對于前軸動力上的輸出可以進行一定范圍的調節，之前的粘性聯軸節屬于一種硬鏈接，也就是說當接通四驅之后，前后的動力分配為50:50，而第二代超選四驅在前后動力分配上，可以做到33:67到50:50比例之間的自由調節。

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單前輪有附著力狀態的測試：

　　說了這么多理論上的事兒，還得看實際表現。我們先進行單前輪有附著力狀態的測試，此時只有左前輪有附著力，我們分別使用了4HLC（高速四驅鎖止中央差速鎖）和4LLC（低速四驅鎖止中央差速鎖）兩種模式進行了兩次測試，但兩次測試的效果差不多，都是可以看到其它三個車輪有一定的限滑，但限滑力度不夠，導致有附著力一側的車輪無法讓車輛脫困。

單后輪有附著力狀態的測試：

　　這次換到了單側后輪有附著力的情況，依舊使用四驅低速+中央差速器鎖止，并且打開后橋差速器鎖止，此時左右后輪相當于一個硬連接的狀態，最終它非常輕松的通過了這項測試，如同在平地上一樣，沒有任何的遲疑。

　　至于交叉軸測試和前后軸打滑測試，對于全新勁暢來說，那真是太簡單了。最終結果都是輕松通過。

　　四驅測試環節，全新勁暢依舊保持了之前相當出色的脫困能力，而且在四驅控制界面上，旋鈕式的控制方式也要比之前換擋桿顯得更加精致、時尚。全新勁暢這次不僅外觀變得年輕、時尚，連四驅系統的控制也變得更加符合當下的主流樣式，當然，實際能力也是一點沒有減弱。

● 0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h的加速測試中，1、2擋的加速感還是比較明顯的，當升到3擋，感覺加速感有所衰弱，看來應該是齒比設定的關系，為了照顧到更多的燃油經濟性，而低擋位動力感覺好則是為了保證車輛在低速下的動力，也是為了應對越野的路況。

● 100-0km/h剎車測試

　　對于一款體重近2噸的硬派SUV來說，42.41米的剎車成績已經算是很不錯了，車身前傾的比較明顯，除了和自重有關，整個懸架偏軟也是同類型車的特點，在這種極限測試狀態下，確實表現并不占優勢，但真正到了較為極限的越野路段，它反而會表現出自身的優勢。

　　如果說全新勁暢變時尚了，相信沒有人會反對，聊到時尚，外觀是給人感覺變化最大的地方，可以說是翻天覆地了。至于內飾，整體風格雖有些保守，但確實比之前還是要時尚、好看了很多。既然聊到勁暢，不論是空間如何，四驅能力和動力表現才是人們最為關注的，動力上沿用了現款國產車型上的那臺V6 3.0L自然吸氣發動機，大排量自吸在低扭的表現上要更好，所以對于硬派越野車，我覺得大排量自吸是必備的。還有就是出色的四驅系統，三菱的超選四驅代表著自己在硬派SUV界的地位，據了解，這款車目前經銷商給出的報價是36.8萬，這么看同價位能和它抗衡的車確實不多。

　　日常駕駛，全新勁暢基本保持了現款車型的特點，轉向偏沉，懸架行程比較長，方向盤的旋轉圈數也比較多，其實這些都是為了越野所設定的，這也注定城市不是它最善于發揮的地方，到了野外，相信就如同讓一條魚缸里的魚回到了江河里，擁有更大的發揮空間。至于缺點，我覺得對于這樣一輛硬派SUV來講，對燃油標號的要求是個不足，它要求使用95號以上的汽油，所以真要是越野，必須吃細糧的要求可能會造成一些麻煩。（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 苑璐）

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