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[汽車之家 專業評測] 前些日子開過了340i，那車是除M3外最棒的3系。我說開寶馬，尤其是開3系的狀態應該是讓你繃著勁兒的，結果340i沒做到，我心里還挺不舒服，以為寶馬就會保持這個調性了。沒想到，今天我的神經和肌肉又一次因為寶馬繃緊了，這輛車的售價不到340i的一半，它是國產寶馬三廂120i。當然，不管它開起來怎么樣，這車沒后驅，依舊是件大事。

從理論和經驗上來講，想在這輛1系上找到寶馬的精髓是不太可能的。從理論出發，它來自寶馬UKL前驅平臺，這個平臺只造寶馬的入門車型（以及MINI全系）；以經驗對照，我體驗過同平臺出來的2系旅行車和全新X1，都覺得它們不像一臺純種寶馬，無論開著坐著都特舒服，尤其是X1，它還加長了。

這輛120i還真有點兒不同，它的身材很好地詮釋了緊湊型車的意義。在比2系旅行車多了個屁股后，也僅僅是長了114mm。你不用擔心它的車內空間，確實是比后驅1系大了一些，現在它和E46代3系差不多大小，但看上去胖了點兒，沒有老3系那樣矯健。

有同事向我吐槽了這輛車的胖，但希望屏幕前的你向我學習，不要讓自己淪為顏控。國產三廂1系給你的關注點絕不該是外觀，你該關注的是我被理論和經驗打了把臉——這車開著真不錯！

120i使用的是192馬力低功率B48系列發動機，以及來自愛信的8AT變速箱。這是國產1系的中等動力級別，在它之上的125i使用高功率的B48發動機，比它便宜的118i就是1.5T三缸+6AT的組合了。

進入車內的第一感覺，很不賴。寶馬的內飾幾乎是不變的，能向你傳達運動感的基本就靠著微微傾斜的中控臺和手感不錯的方向盤了，機械手剎也應該算一個，可是三廂1系并沒有。

此時應該再提醒你一下，這是輛前驅的1系，縱然你有頂著油在彎里漂移的夢，在這輛車上也該醒了，拉手剎甩尾的可能性也被抹殺了。你在這臺車上要坐的是把好方向盤，享受它在路上給你的樂趣。

摸著這個跟你咬著勁兒的方向盤，時光像一下子退回到七年前，那時的寶馬盡管也使用了電子助力，但轉向機也不甘于讓你只用一只手來享受轉向的過程。七年后，這臺120i重新還原了曾經的感覺。除了精準，“緊致”是我腦子里停留最長的字眼，真是太懷念了。

底盤也帶著勁兒，軋過減速帶，從底盤傳到車里的聲音是“咚咚”的，你看到路面上的坑洼，心會一緊、緊跟著做出踩剎車、打轉向的應激反應。沒錯，需要時刻提防輪胎被顛破的時代也回來了。

這是大輪圈、缺氣保用輪胎加上運動調校的懸架帶來的副作用，你真得小心，特別是120i和125i，這兩臺車的輪圈都是18英寸的，顛破輪胎，磕壞輪圈都不便宜。

單論懸架的運動感，它比后驅1系都要帶勁。現在有許多操控不錯的前驅車，比如高爾夫GTI、福克斯ST等等，現在可以確定的是前驅陣營里又多了一個很有實力的一員，而且這輛120i比起上述提到的兩位有過之無不及。

寶馬像是請回來了重返課堂的老師，給大家這幾年被嬌慣得無法無天的屁股重新上了一課，讓你知道一臺BMW的底盤應該是多么瓷實。它不會像2系轎跑那樣顛得你腦仁疼，硬度只是和上代3系差不太多，實際上這臺車在路上開起來的感覺也像個前驅的上代3系。你也別嫌它難受，也有后驅1系寶馬車主開完它后，高興得合不攏腿。

你一定要搞清楚，在三廂1系如此運動的轉向和底盤調校面前，1.5T三缸發動機令人窩火的程度不亞于羊肉串配上常溫啤酒，120i則不存在這個問題，大油門全力起步時，你甚至能感受到一點扭矩轉向，之后全段加速都能達到你對小鋼炮預期的動力水準。以一個前驅性能車的角度想，它差的就是一點暴力了，這個期許希望125i可以完成。

不到30萬的價格，你也能買到進口的120i，殘酷的是，它從1.6T換成了2.0T，國產的前驅120i也不存在什么動力優勢。現在兩車的區別主要集中在前后驅及懸架、轉向的調校。你可能會覺得還有變速箱的不同，其實進口1系用的采埃孚和國產1系用的愛信8AT在日常駕駛的表現幾乎完全一樣，差別甚微。

在我心里，眼前這臺120i唯一的痛點便是前驅，這是制約車輛極限和彎道表現的關鍵因素，但在賽道外，極限到來之前，它營造出來的運動感反而比后驅1系好！后驅及更運動的調校均為我所欲，但在做決斷之前，我們先來看看測試成績。