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[汽車之家 長期測試] 不管是那近2000km的里程，還是藍牙列表里一連串陌生的手機ID，都證明在遇見我之前這款瑞風S7經過了不少人的手，畢竟是試駕車，鬼知道“她”的那些前任們是怎樣折騰“她”的?？傊?，我們的“戀情”還在繼續，我必須對“她”負起責任。這不，一轉眼里程飆到了3000km，該騰出些時間給“她”保養一下身體了。在保養之前，也順便來聊聊這一段時間的駕駛體驗。

● 開了1000公里，我總得說點什么

每天驅駛一輛尺寸接近中型SUV的車上下班，關鍵只有司機我一個人，總感覺有點對不起這座倡導節能減排的城市，所以每當路過家門口的公交車，就想喊兩嗓子“10塊！10塊！地鐵站！有大座！”確實，瑞風S7再裝進4、5個人完全不在話下，弄得好這一趟下來肯定能賺足一天的油錢。是的，這一段時光我們的生活似乎有些單調，“她”的身影從來沒離開過北京，更確切地說大部分都是在我家與單位的兩點一線上，所以今天我們只來聊聊城市內的駕駛感受。

相信看到這篇文章的你肯定對瑞風S7有一些興趣，那么下面這兩個問題一定是大家都想了解的：

1、“她”的1.5T發動機夠不夠有勁？

2、“她”的雙離合變速箱怎么樣？

開了一千公里的我應該有點發言權了。

-該不該為“她”的1.5T擔憂？

車尾那用紅色底紋強調的“直噴”字樣，讓我想起了10年前很多車的尾巴上都貼有“ABS”的現象，“你越是炫耀什么，就說明你曾對此越是貧乏”。沒錯，直到近些年大部分中國品牌車企才成熟地掌握發動機的缸內直噴技術。

相比傳統的歧管噴射，燃油缸內直噴技術理論上有著更高的燃效，因為燃油在缸內的燃燒方式不同了，而且高壓噴射讓燃油分子更好地進行了霧化，所以簡單來說發動機既能“少吃飯”又能“多干活”了。

從賬面參數上來看，江淮的這款1.5T發動機確實是贏了，所以也不要怪“她”把那些技術名詞和數字那么高調地貼在自己的翹臀上。為什么這么說？來看一下目前中國品牌主流1.5T發動機的動力參數對比吧。

雖然我有著屌絲工科男的背景，但從來不會著迷于那些性能參數，也不會膜拜那些新鮮科技，就像我不會因為某品牌手機有著“8GB內存”、“2000像素”或者處理器是什么“8核”、“10核”而去電商平臺瘋搶。總得來說，江淮的這臺1.5T發動機從技術水平和性能參數上都能代表中國品牌的第一梯隊，但最終整車的匹配如何？來看看實際駕乘體驗吧。

江淮在同級別中做出了最漂亮的參數，但終歸是用一臺1.5T發動機拖動一輛1.7噸以上的SUV，因此相信很多人都不會對其動力性有過多的要求。遇見一些激進的年輕人，“她”確實像一個虛胖的家伙。

在中高速行駛時的加速能力不是瑞風S7的強項，但今天我想分享的是城市內駕駛感受，體驗中高速的情況并不多，重點還是說說我在北京五環外穿梭到四環內的情況吧。

而且關鍵是發動機啟停速度略慢，這可能與起動機的功率、蓄電池的性能都有關系，急性子的人估計二話不說就把它關掉了。值得一提的是，只要按下按鈕關掉自動啟停，那么“她”就默認一直關閉，這也算是非常人性化的設計了。

中高速下的加速能力不是“她”的強項，但低速行駛的動力調校是值得聊一聊的。紅綠燈起步時，只要你將發動機踩到2000rpm之后，“她”會很輕松地甩開那一排黃綠相間的伊蘭特出租車，沒錯，這完全得益于對低扭的加強調校。

總得來說，江淮很明白這款發動機的優勢、劣勢都在哪里，也知道瑞風S7的車型定位和受眾人群（似乎這一句是廢話），所以在做整車動力匹配時，它有自己著重調校的一面。這樣的調校會讓你在走走停停的擁堵路況更自如一些，但最終想獲得良好的駕駛體驗還需要看它的搭檔夠不夠給力。沒錯，就是那款六速濕式雙離合變速箱。

- 一款國產雙離合變速箱靠不靠譜？

我曾參觀過這款變速箱從頭到尾的制作工藝（點擊→江淮6DCT變速箱是如何打造的？），當時給我的感受是，江淮在做一件值得所有中國品牌車企尊敬的事，對于雙離合變速箱，它們盡量自己完成所有能自主開發的部分，而不是為了省事，一拍腦門就去直接購買國外大牌供應商的零部件。包括變速箱里重要的滑閥箱設計、TCU程序開發都是江淮人自主完成的。

TCU（Transmission Control Unit）也就是變速箱的大腦，這款6DCT變速箱是江淮自己賦予的思維邏輯。相比國外大牌車企，江淮對雙離合變速箱的數據積累、調校經驗并不算豐富，在這臺瑞風S7上，我們也會感受到一些不夠成熟的地方。

市區內跟車時，變速箱換擋邏輯不夠聰明。1、2擋切換有時候會讓我很尷尬，低速跟車時常常把擋位降到1擋，但此時可能我并不需要1擋的大扭矩，所以會帶來突然向前竄一下的動作。

偶爾的幾次情況，低速跟車后踩油門提速，變速箱居然保持1擋不動，直到發動機拉到5000rpm才升擋！Come on baby！我不需要這么激進好不好，而且掛的是D擋，不是S擋。

吐槽完了“她”的變速箱邏輯，我們必需要肯定“她”的努力，調校不夠完美不怕，畢竟硬件的可靠性目前看沒毛病，隨著江淮自己對TCU軟件控制經驗的累積，未來做出優化方案并不難，畢竟國外車企也都是這么走過來的。OK，這大概就是一千公里后我的主觀駕駛感受，下面可以進入4S店了解一下“她”的首保過程了。