作為BMW的旗艦跑車，它有不失風度地快速吞噬歐洲高速公路的實力，也是韁繩被你牢牢攥在手里的良駒，無論信步閑庭還是日行千里，全憑自己。M850i Coupe裝備了一臺代號為N63B44TU3的4.4升V8雙渦輪增壓發動機，可以輸出530馬力/5500-6000rpm與750 牛·米/1800-4600rpm扭矩。

　　變速箱使用了ZF提供的第三代8HP76 8速Steptronic Sport變速箱。這臺變速箱相比上一代進行了減重處理，并進一步改善了換擋平順性，齒比范圍也從7.8增加到了8.6。在它和xDrive四驅系統的幫助下，M850i Coupe取得了0-100km/h僅需3.7秒的官方加速成績。

　　關上車門，低矮的視野和傾斜的A柱舒緩了我掌握530馬力的緊張感，并不直觀的全液晶儀表盤讓我不得不更依賴HUD抬頭顯示系統，也讓視線集中到最遠端，在喚醒8只氣缸之前，種種跡象似乎已經表明M850i完全對應最高公路速度標準的性能起點。

　　掛入D擋，默認舒適駕駛模式開出車位，在復雜的停車樓中尋找出口時，我已經從M850i別致的真皮方向盤上感受到了轉向手感的細膩與油潤，我在描述寶馬的轉向時喜歡用“拴在方向盤上的橡皮筋”來形容轉向力矩的線性與易控，而在這臺M850i上還要再加上“細膩、順滑、有彈性”。明知道這種感覺有些電子味，但你就是會享受和喜歡，也完全沒有一般四驅車型的遲鈍和沉悶，它機敏、有靈氣。可變轉向比系統在低速時讓車頭更愿意往彎心里“扎”，配合與前輪最大反向轉動2.5度的后輪主動調節功能將車尾的“外送”動勢，拋開寬大的車身，單從操縱感上來說，M850i在低速時像一臺更小兩號的車。

　　開上公路，在默認的舒適駕駛模式下M850i的動力表現并沒有數據看上去那么粗暴。油門反應前松后緊，所以正常駕駛并不需要用比一般豪華轎車更多的精力對待油門。慵懶的把右腳搭在油門上，一邊聽著V8發動機淡淡的呼嚕聲，一邊以80km/h以上的車速欣賞巴伐利亞平原初春的鄉村風光并成為別人眼中的一道風景，是這臺豪華GT跑車最常用的打開方式。

　　一旦油門過半，兇猛本性立刻搶占舞臺。右腳的深入讓這臺雙渦輪V8發動機的輸出從漫漫長流變成開閘洪水。源源不斷的動力通過四條車輪將車身猛地推向道路盡頭，就算在平均車速遠遠高于國內的德國高速公路，這種加速感也只能維持幾秒鐘就不得不剎車。耳邊雷聲滾動讓這種讓人有些害怕的猛烈推背感并不奇幻，如果你認為電動車的高效好比功能飲料或快餐，那么8只氣缸在兩只渦輪增壓器的壓榨下，將化學能轉化為動能并釋放大量噪音和熱的能量轉換方式，一定稱得上正統盛宴。

　　駕駛模式的轉換讓M850i從氣勢如虹變成暴跳如雷，轉速提升、換擋延遲、排氣聲浪開始讓人亢奮并伴隨著收油時悶雷一樣的回火聲。每一腳油門的深入都會換來背后的一記猛拳。發動機轉速始終保持在3000rpm以上，但即便如此，在公路上也用不到5000rpm就已經能感覺到恐懼。動力響應、轉向和懸架全都緊繃了起來，這三部分融為一體、節奏高度統一。高速沖入連續彎道并干脆利落地頂油門而出，就能體會到精準的轉向、韌性十足的懸架、強大的動力和那套總讓車尾有些挑逗意味的xDrive四驅系統所帶來的享受。

　　第三代ZF 8HP76 8速Steptronic Sport變速箱在短暫試駕中的表現基本無懈可擊，事實上寶馬對ZF 8速變速箱的標定能力早就爐火純青，在任何工況下變速箱總能揣測到駕駛員的意圖并先行一步，換擋邏輯和平順性也挑不出毛病。4.4T發動機充沛的儲備動力讓變速箱的表現更上一層樓，因此，變速箱在駕駛過程中的存在感也相當弱，把一切都交給它就好，完全不用分心。

　　令人興奮的是除了運動+駕駛模式下鏗鏘有力的換擋之外，高速沖入彎道，無需使用撥片，踩下剎車的同時變速箱就會按照你的駕駛節奏連降幾擋，保持好最佳輸出轉速時刻準備再次全力加速，高昂渾厚的排氣聲浪會榨干你最后一絲克制，忍不住立刻進入競技狀態，殺入彎心后緊接著用大油門在四驅系統的幫助下將這臺大型跑車彈射出彎。

　　如果把懸架行程分為兩層，那下層是柔韌，上層就是堅韌。下層的柔韌善于過濾掉令人不快的顛簸并保留路感，也就是說底盤會告訴你路面的粗糙程度，但不會影響舒適性。上層的堅韌能讓你在180km/h以上的車速行駛時也能保持充足的信心，或是在過彎甚至連續彎道中保持體面的支撐并完成干凈利落的重心轉移，當然這個過程中車身會不可避免地存在重量感，但由于車身剛性強、懸架規格高，動作不會拖泥帶水。

　　制動系統的表現有點跟不上動力和操控的節奏。這并不是說它的減速效果不好或制動距離長，我想說的是制動踏板的腳感缺了點跑車該有的堅實感。在踏板行程初段力度來的比較晚，需要踩深一點才能有預期的減速效果，我理解為這是為了保證日常駕駛時的舒適性，而到了行程中后段減速力度來的又有些突然，不夠線性、可控，更像是一臺大型豪華轎車的制動腳感。

0-100km/h加速測試：

　　M850i Coupe的官方0-100km/h加速成績為3.7秒，經實測，我們在使用冬季輪胎的情況下就輕松取得了這個成績。由于扭矩太過充沛，只需2800rpm左右的轉速彈射起步，就可以在放開剎車后，伴隨著頭部的嚴重眩暈獲得1.1g的加速度。在起步瞬間獲得動力更多的后輪會短暫打滑，緊接著牢牢扒緊地面將車子彈射出去，效率相當之高。

● 全文總結

　　不需要和競爭對手拼舒適、比優雅，寶馬8系(參數|詢價)在保持了豪華轎跑車所該有的氣質與舒適的基礎上，把重心放在了它最擅長的駕控領域。它比競爭對手更會營造駕駛樂趣，它有旗艦車型的氣場，也有高性能車的感染力，性能與舒適、樂趣和體面之間的平衡拿捏的恰到好處，它能讓人在前往任何場合的路上舒適地享受駕控樂趣。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 王澤石）

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