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奇瑞新能源-艾瑞澤5e

穩(wěn)步向前測試艾瑞澤5e 450 智享版

劉立偉

2019年03月30日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)

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●動(dòng)態(tài)感受&加速測試：

　　艾瑞澤5e(參數(shù)|詢價(jià)) 450搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為90kW（122Ps），最大扭矩250N•m，電機(jī)最大功率與艾瑞澤5e相同，但最大扭矩有所減小，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　艾瑞澤5e 450共設(shè)有ECO和SPORT兩種模式，即便在ECO模式下，動(dòng)力響應(yīng)也很積極，起步時(shí)也不會(huì)感到動(dòng)力遲緩，城市駕駛游刃有余。不過車輛的極速限制在100km/h，如果跑高速的話，該模式可能無法滿足駕駛員需求。

　　調(diào)至SPORT模式，該車的動(dòng)力輸出會(huì)更加充沛，當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到60km/h以上繼續(xù)深踩加速踏板，車輛也能明顯感受到駕駛員的意圖，超車、加速要比ECO模式更輕松一些，中途加速的能力要比ECO模式強(qiáng)不少。

　　許多開慣了燃油車的駕駛員，當(dāng)他們第一次開電動(dòng)車時(shí)最不好適應(yīng)的就是能量回收，在這點(diǎn)上艾瑞澤5e的調(diào)校還是非常友好的。該車一共設(shè)有4擋能量回收調(diào)節(jié)，個(gè)人感覺前3擋的拖拽力度都很容易讓人接受，當(dāng)調(diào)至第4擋時(shí)，松開加速踏板會(huì)有明顯拖拽感，在高速狀態(tài)下這種感覺更加明顯。

○加速測試：

　　在艾瑞澤5e 450的加速測試中，0-100km/h的成績是10.18s，松開剎車，將加速踏板深踩到底，車輛也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，0-60km/h加速時(shí)車輛的推背感更明顯一些，隨著車速的升高，加速度在體感上也慢慢減弱。

動(dòng)力	滿分	得分
電動(dòng)機(jī)	8.0	4.8
加速	2.5	1.1
中途加速	2.5	1.0
平順性	1.5	1.4
動(dòng)力響應(yīng)	1.5	1.3
傳動(dòng)系統(tǒng)	8.0	7.9
變速箱自動(dòng)	8.0	7.9
變速箱手動(dòng)	8.0	--
能耗性能	28.0	19.0
電量消耗效率	8.0	6.0
續(xù)航里程	14.0	8.0
充電速率	4.0	3.0
是否支持快充	2.0	2.0
實(shí)測低速續(xù)航里程	0.0	0.0
實(shí)測高速續(xù)航里程	0.0	0.0
總分	44.0	31.7

文章標(biāo)簽： AH-100評價(jià)體系電動(dòng)車試駕評測緊湊型車試駕評測

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艾瑞澤5e 2017款智酷版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
9.74秒	42.17米	--升
測試文章：實(shí)測續(xù)航可達(dá)330km 測試艾瑞澤5e智酷版
評測編輯-周宇軒：	艾瑞澤5e的行駛品質(zhì)尚可，但它最大的賣點(diǎn)勢必還是實(shí)測近330公里的續(xù)航里程，這對于一款電動(dòng)車來說難得可貴，雖然它的售價(jià)相對不低，但多花錢換續(xù)航里程的事兒，我覺得還是挺值的。
評測編輯-張可：	如今電動(dòng)車發(fā)展逐步步入正軌，以一款日常代步車的標(biāo)準(zhǔn)來要求艾瑞澤5e的話，還是相對不錯(cuò)的。一方面有不錯(cuò)的續(xù)航里程，另一方面有燃油車做基礎(chǔ)的它，整車駕駛品質(zhì)控制的還不錯(cuò)。
評測編輯-王澤石：	續(xù)航能力很強(qiáng)，這對于目前電動(dòng)車而言就是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。這一點(diǎn)會(huì)無形中擴(kuò)大電動(dòng)車用戶的行動(dòng)范圍，因此買一款像艾瑞澤5e這樣的相對續(xù)航能力超過300公里的，用起來挺方便。