[汽車之家 大型橫評]  在上期的靜態部分，我們對這四款當下十分熱門的中國品牌MPV車型進行了詳細且全面的靜態體驗。而今天我們將從底盤、駕駛以及測試等環節，來看看它們的綜合表現。作為四款新選手，它們的底盤細節和駕駛體驗有著哪些區別呢？讓我們接著往下看。

　　按照靜態與動態之分的話，底盤對比應該屬于靜態。不過眾所周知，底盤結構、調校與駕駛感受聯系十分緊密，因此我們將底盤對比放到了下篇為大家介紹。四款車型底盤均采用前麥弗遜式、后扭轉梁式懸架組合，單看名字結構似乎相同，但當我們升起底盤看內容時，卻發現了太多的區別。

● 底盤總覽

　　從底盤的整體對比上咱能看到，四款車的副車架、前懸架布局、后懸架組成等都有區別，除此之外底盤防護、輪拱護板、油箱材質也都不一樣，下面我們就從前懸架的結構開始為您對比介紹。四款車的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜懸架是什么？它的優缺點在哪里？

● 前懸架

　　麥弗遜式獨立懸架的優勢眾多，但支撐性方面不是強項，因此那些對操控、支撐有更高需求的車型如跑車、越野車會采用雙叉臂或整體橋式前懸架。此外，為了提升懸架系統的側傾剛度，抑制車輛在彎道內的側傾，麥弗遜式懸架一般也會配防傾桿，這些結構組成了咱常見的麥弗遜式前懸架。

　　宋MAX(參數|詢價)前懸架防傾桿連接桿的位置在半軸的前方，下控制臂的結構為雙層沖壓鋼板焊接而成，從結構來講相比單層沖壓剛性更強。下控制臂內配有一定的打孔，避免在受力過程中扭曲變形的同時還能減輕簧下質量，提高底盤響應速度。簧下輕量化就好比你穿的鞋子，其在保證了基本作用的同時，質量越輕運動越輕松。控制臂末端與軸承座項鏈的部分具備獨立球頭，如有損壞，可獨立更換，有助于降低維修成本。

　　上汽大通G50前懸架的下控制臂、軸承座的材質為鋼質，控制臂為單層沖壓，內部打孔不是很豐富。控制臂與軸承座的連接處同樣配有獨立球頭，有助于降低損壞時的維修成本。

　　嘉際前懸架的下控制臂、軸承座的材質為鋼質，下控制臂的結構為單層沖壓，內部配有豐富的輕量化打孔，下控制臂末端具備獨立球頭，。

　　傳祺GM6軸承座為鑄鋁材質，相比鋼制具備質量輕、耐腐蝕的特性，成本也更高。下控制臂也是雙層沖壓焊接結構，內部打孔面積與宋MAX接近，控制臂末端與軸承座連接處采用了獨立球頭。

　　四款車型的前懸架結構大體相同，但是從細節上咱能夠看到布局、材質上的不同，可圈可點的是四款車型下控制臂連接處都具備獨立球頭，宋MAX與傳祺GM6下控制臂采用了雙層沖壓焊接件，傳祺GM6還應用了鋁合金軸承座。