● 副車架

　　 副車架可以看成是前、后車橋的骨架，懸架可通過它與車體（也可以是大梁）相連。前橋副車架常見的種類有元寶梁（也被稱作“H”型副車架）與全框式副車架。元寶梁優勢是重量更輕、結構更簡單，成本也更低。全框式副車架結構剛性更強，能夠起到更好的抵御、傳遞、分散碰撞力的作用。下面咱們來看看這四款車都用了哪種前副車架。

　　宋MAX(參數|詢價)副車架的橫縱梁之間使用了較為豐富的螺栓固定銜接，橫縱梁具備一定的剛性（區別于之后的嘉際），副車架與車身之間還配有加強件，用來增加其結構剛性，宋MAX的前副車架為全框式。

　　從細節來看，H梁（藍色）與“縱梁”（黃色）并非一體式，銜接部分僅用一個小螺栓相連，“前橫梁”（紅色）剛性較小，用手可以掰動，可以說是“軟”的，因此我推斷黃色“縱梁”與紅色“前橫梁”只是支撐件，用來安裝護板。從視覺來看嘉際是全框式副車架，但從剛性來說我認為嘉際的前副車架更傾向于元寶梁結構。

　　從功能結構上看，這四款車中宋MAX、上汽大通G50、嘉際、傳祺GM6的前副車架采用了元寶梁結構，宋MAX的前副車架為全框式，并且還配有多個加強件，在結構剛性上宋MAX表現占優。

● 發動機與傳動軸

　　剛有提到前副車架是車輛骨骼的一部分，除了懸架，發動機支承總成的后懸支撐也連接在副車架上，這四款車發動機的后懸支撐同樣有些差異。

　　四款車型采用的都是橫置發動機，宋MAX與上汽大通G50為正置式排氣布局，排氣管會繞過發動機底部遠離駕駛艙，對提升冷啟動熱車效率有幫助，同時排氣噪音對駕駛艙的影響較小，不過不利于發動機的散熱；嘉際與傳祺GM6為反置式排氣布局，排氣口在后的設計有利于控制發動機艙內部的溫度，發動機高工況運行時具備更好的排氣效率，但排氣管靠近前圍板，排氣噪音更容易傳遞至車內，對隔音、抑噪提出了更高的要求。宋MAX、嘉際、傳祺GM6采用了鑄鋁一體成型的油底殼，輕量化表現更好，不過該材質不及鋼制材質韌性好，磕碰時易碎，后期維修成本較高；上汽大通G50是非一體式鋼質油底殼，如有損壞后期維修更換相對方便。

　　此外，四款車型的橫置發動機還有一個特點，兩側半軸長度不一樣，可能會存在共振與扭矩轉向（全力加速時因兩側半軸角度不同、傳遞扭矩不平衡而引起的方向跑偏）問題，咱們來看看這四款車為此都做了什么功課。

（因懸架布局不同，拍攝角度略有差異，還望見諒）

　　在抑制扭矩轉向問題上，宋MAX、嘉際、傳祺GM6的右側半軸配有萬向節，使兩側半軸角度保持一致；抑振方面，部分車型在半軸上加裝了橡膠阻尼塊，讓半軸在全轉速范圍內都不會發生共振，誰的功課做得足上圖一目了然。