[汽車之家 長期測試]　　轉眼之間，3個星期的時間過去了，這輛科魯澤(參數|詢價)已經陪伴了我1000多公里，我對它的了解逐漸加深。在本期內容里，我將跟大家好好聊聊，在城市路況下，這輛科魯澤開起來究竟怎么樣？

　　節能減排的大政策下，三缸機的出現不可避免�？启敐扇�系車型均采用了三缸發動機，我的這輛長測車為全系的頂配車型，搭載的是1.3T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，參數上看著很不錯，并且達到了國六的排放標準。

●關于自動啟停

　　科魯澤全系車型均帶有發動機自動啟停這項技術，不過在眾多網友的眼中，自動啟停是一項比較雞肋的配置，實際體驗下也確實如此，啟停介入時的振動感比較強烈，實在是有些擾人了。

　　在擁堵路況下行駛時，啟停系統的反復工作，發動機重新啟動的瞬間，能明顯地感覺到振動傳入車里，很大程度影響了乘坐的舒適性。

　　盡管打開發動機艙后，你可以看到一個歡快跳動的發動機，但當坐到車廂里，真正行駛起來之后，對抖動的抑制做得還是很出色的，在車里能感受到抖動真的很小，倘若不刻意感受的話，日常駕駛起來，跟主流的四缸發動機車型相比，在感官上并沒有較大的差異。

　　在動力的表現上，科魯澤開起來還是比較有勁的，深踩油門后，發動機轉速攀升的速度比較快，在城市路況下，加速超車并不會顯得很拖沓，由于使用了小慣量的渦輪，在整個加速過程中也感覺不到渦輪的介入。

　　切換到運動模式，動力響應更積極了些，發動機也愿意保持在更高的轉速區間，但變速箱的換擋速度并沒有什么變化。倘若加速的時候，變速箱的降擋反應能夠再快一些就更好了。

　　當路況較為通暢時，正常行駛的時候，變速箱升擋也十分積極，以便帶來更好的燃油經濟性。在環路上以80km/h的速度巡航時便已經升入了最高擋位，此時發動機的轉速約為1700rpm。在多數情況下，科魯澤上的這臺6速手自一體變速箱的表現都很不錯，變速箱的邏輯性比較清晰，換擋時的平順性也基本能讓人滿意。但當遇到長距離的擁堵路況時，仍會出現偶發的換擋頓挫，影響了乘坐的舒適性。

　　科魯澤的后懸架為多連桿獨立式結構，在同級別中并不多見，表現不錯。懸架整體調校得偏硬朗些，有一定的韌勁，整體感也不差，不會給人松散的感覺。路面的大顛簸能被有效的化解，乘坐舒適性得到了保證，但對細碎顛簸的過濾并不夠充分。

　　盡管方向盤采用了電動助力，但轉向的力度并不算輕，風格偏沉穩。懸架側向的支撐很充分，并線時的車尾跟隨性表現也不錯，但指向性一般，方向盤也存在些許曠量，在轉向的風格調校上，它還是更多地偏向了家用化。隔音方面，它的整體表現也達到了同級別車型的主流水準。胎噪以及風噪都被控制在合理的范圍內，但深踩油門急加速時，高轉速情況下的發動機噪音略微明顯些。

　　總的來說，這臺1.3T發動機的動力表現還是相當不錯的。為了大致了解它真正的實力，趁著空閑的時候，我也對這輛科魯澤做了簡單的加速剎車測試（測試當天天氣晴，溫度32℃），最終加速成績為9.35秒，剎車成績為38.2米。受天氣、溫度等因素的影響，最終的加速成績與我們之前測得的8.42秒成績有一定的差距，但還在接受的范圍，也比較符合我的預期。和加速表現相比，剎車的表現更好些，38.2米的成績達到了優秀的水準。（注：數據僅供參考，具體的性能表現還請期待我們未來的AH100測試。）

●微體驗

　　科魯澤的后視鏡不僅帶有電動調節、電加熱功能，還支持電動折疊，在同級別中來說，配置比較豐富，不過電動折疊仍需手動操作，并不能鎖車自動折疊，記性不好的我，有時候停完車，總是會忘。

　　隨著天氣的變熱，車內空調使用頻率也變高了�？启敐缮吓鋫淞撕笈懦鲲L口這項配置，提升了后排乘客的舒適性，不過后排出風口并不能完全關閉，希望后期在推出改款車型的時候，能夠優化一下。

◆油耗統計

●總結

　　關于科魯澤，相信潛在的消費者最為關心的便是三缸發動機的抖動問題。從我近一個月的體驗來看，坐在車內能感覺到的抖動真的很細微，這臺1.3T三缸發動機對抖動的抑制做得還是很出色的。而在動力方面，230牛·米以及163馬力的數據，在10萬出頭這個價位的合資緊湊型車型中，算是比較優秀的數據了，實際的動力表現也達到了預期。好了，這期的內容就先到這兒，我們下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 葉力瑞）