●底盤(pán)感受

　　兩臺(tái)車(chē)的底盤(pán)個(gè)性不太相同，可以用一組反義詞來(lái)形容：輕和重。途岳(參數(shù)|詢價(jià))的轉(zhuǎn)向手感輕盈，駕駛員對(duì)于方向盤(pán)有任何的操作都會(huì)反映在車(chē)身動(dòng)態(tài)上，整體的響應(yīng)非常好，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)更像是一臺(tái)緊湊型轎車(chē)。駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤(pán)的手感會(huì)稍稍變沉，不過(guò)與運(yùn)動(dòng)一詞還相隔甚遠(yuǎn)。

　　途岳是輕，VV6自然就代表了重。VV6整個(gè)底盤(pán)很沉穩(wěn)和厚重，散發(fā)出來(lái)的質(zhì)感有點(diǎn)像一臺(tái)行政級(jí)轎車(chē)，這與它動(dòng)感的外形還真是大相徑庭。懸架的整體調(diào)校柔軟，舒適，碰到小的碎石和坑洼路面，懸架和柔軟的座椅幾乎過(guò)濾掉了大部分的振動(dòng)。碰到國(guó)道那種卡車(chē)壓出來(lái)的大坑，減振器的彈簧有些拉不住車(chē)身，如果車(chē)速稍快，甚至?xí)�把你從座椅上彈起�?lái)。

　　途岳油門(mén)踏板的響應(yīng)，加速時(shí)踩踏下的比例感做的很好，剎車(chē)踏板也是踩多少剎多少，線性易控。VV6在油門(mén)和剎車(chē)踏板的腳感還有優(yōu)化空間，油門(mén)踩下去的響應(yīng)略顯遲鈍，這也進(jìn)一步放大它低扭較弱的問(wèn)題。剎車(chē)踏板的初段有一定的虛位，腳感也偏軟，信心并不是很足。總體來(lái)講，VV6動(dòng)感的外觀和它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不在一個(gè)“頻道”上。

●剎車(chē)測(cè)試

　　途岳的剎車(chē)腳感線性，踩起來(lái)很有信心，十次全力測(cè)試，成績(jī)較為穩(wěn)定。VV6的剎車(chē)腳感偏軟，初段制動(dòng)力不足。十次全力測(cè)試之后，剎車(chē)盤(pán)出現(xiàn)了過(guò)熱的情況發(fā)生。最終途岳和VV6分別取得了39.44米和42.5米的成績(jī)。

　　除了怠速以外，其余動(dòng)態(tài)下的噪音成績(jī)途岳均取得了小幅的領(lǐng)先。值得一說(shuō)的是，兩款車(chē)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得很到位，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下均能保持在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。